BAC Mono: leves retoques estéticos revisión de motor y suspensiones más civilizados

Mono | Exterior

La estética del BAC Mono ya adelanta lo que se encontrará quien se ponga a los mandos. Es un coche muy radical, con una sola plaza, sin parabrisas, sin techo y sin puertas. LA parte central del coche parece tomada de un monoplaza de competición, al igual que toda la parte trasera con el esquema de suspensiones al desnudo.

Tan solo la parte frontal luce una carrocería como tal, que cubre por completo las ruedas y la suspensión, aunque el conjunto muelle-amortiguador asoma por la parte superior de la carrocería, cerca de las ruedas –lleva suspensiones on-board–. sus formas apenas se diferencian de las versiones anteriores, pero la marca afirma haber perfilado mejor su aerodinámica.

Por encima de la cabeza del piloto, a los lados, hay diferentes entradas de aire para alimentar el motor, los radiadores y los frenos.

Mono | Interior

La única plaza con la que cuenta el BAC Mono es muy escueta, aunque con respecto a las primeras versiones del modelo, se ha ensanchado en varias ocasiones a petición de los clientes.

No hay concesiones al lujo ni al equipamiento, es un coche pensado únicamente para conducir y todo lo demás no es necesario y además, añade peso. De hecho, se prescinde incluso de asiento propiamente dicho y el conductor se acomoda casi sobre el chasis, en una zona diseñada para hacer las funciones del asiento.

El volante, que no es totalmente circular, incluye todos los mandos necesarios, así como una pantalla que hace las veces de instrumentación.

Mono | Mecánica

La estructura del BAC Mono se fabrica con fibra de carbono y grafeno, para lograr no solo la máxima rigidez, sino también la máxima ligereza. El coche pesa 570 kilos en vacío, y el reparto de pesos es del 41-59% delante y detrás respectivamente.

Ese reparto de pesos se debe a que el motor, un cuatro cilindros con 2,5 litros, está colocado tras el piloto. Es un motor Ford retocado por Mountune y alcanza los 315 caballos y los 329 Newton metro de par. El corte de encendido lo tiene situado en 8.000 revoluciones y puede hacer el 0 a 100 kilómetros/hora en 2,7 segundos. El cambio es automático con levas en el volante y seis relaciones, que pueden ser adaptadas a las preferencias del propietario.

La suspensión de doble horquilla y amortiguadores on-board, cuenta con una configuración que busca hacer más llevadera su conducción por carreteras públicas.