A partir de 2026 las tres grandes marcas germanas estarán en F1. Sólo faltará BMW para completar el póker o el rodillo germano. Un rodillo que ya existió justo antes de la II Guerra Mundial cuando Hitler quiso utilizar los Grandes Premios para demostrar la superioridad tecnológica alemana entre 1933 y 1939.
Stefano Domenicali seguramente habrá sentido una emoción especial en el anuncio oficial de la entrada de Audi en la Fórmula 1.
Toyota optó por Ypres para hacer una pequeña demostración de su 'concept' GR Yaris H2 como herramienta adecuada a los rallies. Es decir, mostrar las posibilidades de un motor térmico alimentado por hidrógeno en esta especialidad, aprovechando la experiencia que la marca tiene por su participación en las Super Taikyu de resistencia japonesas.
Spa puede que sea más rápido con los cambios introducidos, que La Source sea a fondo, incluso algo más rápida que antaño, por los cambios introducidos en los pianos, pero será muy distinto para los pilotos, más de lo que la superficie deja entrever.
Las mejores paradas en boxes este año están en los 2''4, algo más lentas que antaño, cuando Red Bull conseguía estar por debajo de los dos segundos y en algunas ocasiones logró registrar 1''8, pero no tanto si consideramos los tiempos que se empleaban cuando se impusieron restricciones, 'el tiempo de reacción humano', y se prohibieron algunos detalles automatizados.
Este fin de semana la carrera de la Nascar de Watkins Glen marcará un hito en la historia de esta competición y quién sabe si un punto de inflexión.
No les extrañe si el GP de Abu Dabi se adelanta de horario. Si no fuera porque esta última prueba de Mundial se disputa siete días después del Gran Premio de Brasil, incluso apostaría que se mueve al sábado. La razón de todo ello: la Copa del Mundo de Fútbol que se disputará en Catar.
Aunque matemáticamente no sea así, la pausa veraniega siempre se ha considerado en la F1 como ‘mitad de temporada’. Es cierto, se han disputado 13 Grandes Premios de los 22 programadas, lo que implica que restar nueve por disputar. Estamos en la proporción 60-40.
Toto Wolff, en contra. Christian Horner, a favor. Todo un clásico —ya casi cansino— en la F1.
Alpine da por perdido a Oscar Piastri. Independientemente de lo que diga el Tribunal de Arbitraje de Ginebra a la vista del contrato que vincula al australiano con la marca francesa. Tener un piloto que no quiere correr contigo y además consideras que ha intentado clavarte una puñalada trapera no es algo por lo que los chicos de Laurent Rossi quieran pasar.
