¿Órdenes de equipo? Espero que la F1 no se marque un DTM

No todas las órdenes serán tan evidentes como un mensaje por radio: "Cede la posición a tu compañero". Habrá otras decisiones tácticas que jugarán su papel, por ejemplo el momento de los repostajes.

Si la táctica es clara, favorecer a su líder, la forma de hacerlo no lo es tanto. Es algo que deberá decidirse sobre la marcha y mantendrá a los estrategas de los equipos muy ocupados en las primeras vueltas mientras comienzan a definirse las posiciones.

No es algo que me preocupe. Las tácticas de equipo son algo perfectamente normal, natural y legal. No puedes pedir a una escudería que se dispare una bala al pie. Es cierto que en el pasado ha habido polémicas con ellas, en ocasiones han sido vergonzosamente escenificadas y en otros usadas con excesiva antelación cuando el segundo piloto todavía tenía posibilidades reales de título.

En esta ocasión será todavía más complicado por cuanto hay un tema de fiabilidad de los motores en el aire. Afecta sobre todo a Mercedes, claro, pero también Verstappen puede estar muy al límite en las últimas pruebas.

Lo que me preocupa no son las órdenes de equipo sino las tácticas de motorista. Es decir que se marquen un DTM. Es pronto quizás para que suceda algo así en México, pero es algo que puede pasar en cualquier momento.

¿Recuerdan las últimas dos carreras del DTM? Liam Lawson y Kelvin van der Linde se jugaban el título y Maximilian Götz era sólo un outsider. El Ferrari y el Audi chocaron en ambas carreras. Si en la primera carrera salvaron los muebles, en la segunda arruinaron sus opciones… pero Götz, ganador de la primera carrera, debía volver a hacerlo en la segunda. Sólo era tercero a poco del final, por detrás de otros dos Mercedes de diversos equipos. Tanto Lucas Auer como Maximilian Book se plegaron a los intereses de marca de la estrella y cedieron el paso a Götz para que conquistara la corona.

Mercedes puede contar con apoyo por parte de McLaren y quizás Aston Martin, equipos que usan sus motores; más complicado estaría contar con Williams, dada la escasa competitividad del equipo británico. Red Bull sólo puede contar con los AlphaTauri. La ventaja de las flechas negras y de los energéticos sobre sus rivales es importante, de forma que los árbitros sólo podrán jugar un papel en caso de uno de los protagonistas se rezague. Provocando un tampón si es rival o abriendo rápidamente la puerta si es de los suyos.

Y sobre todo espero que no se produzcan situaciones como las de Silverstone, Hungría o Monza, sobre todo la de Hungría en la que Bottas eliminó de facto a los dos Red Bull… aunque este año estamos viendo cómo los golpes están siendo una forma de resolver títulos en categorías inferiores o campeonatos nacionales. Y esto es algo preocupante, desde luego, sobre lo que hay que trabajar, mucho más que los "no me ha dejado espacio" o "me ha adelantado por fuera pista". ¿Deberíamos pensar en una penalización en puntos de campeonato en lugar de puntos de carnet o sanción en tiempo?