Gordon Murray descarta Le Mans para su nuevo GMA T50s

Sin embargo el propio Murray se ha visto obligado a desestimar la idea. Los reglamentos en vigor son incompatibles con su 'hypercar'. Y ello no se debe al famoso 'ventilador-extractor-turbina' que le proporciona un efecto suelo envidiable, sino que tienen que ver con la filosofía del coche.

"Las cosas no son como hace 25 años con las BRP Global Series", han dicho algunos de los que conocen los planes de Gordon. Y este ha admitido estar en conversaciones con Stéphane Ratel, el fundador y propietario de SRO Motorsport Group, que controla los mejores campeonatos de GT para encontrar una solución.

La primera razón es el límite de peso. Los GT deben pesar al menos 1.200 kilogramos, lo que implicaría que el Murray T50 tendrá que pesar un tercio más que en la actualidad, pasar de los 890 kilogramos a 1.200 y ello obligaría a plantear un coche nuevo dado que debería soportar unos esfuerzos muy superiores. En cuanto a Le Mans, entiende que las reglas no favorecen precisamente a un coche ligero con motor V12.

Murray ha puesto en marcha una serie de 25 coches 'track days', el GMA T50s. Y muchas otras marcas de gran lujo o 'hypercars' tienen coches que sólo se pueden disfrutar en circuito y no son 'matriculables'.

La idea de Murray no es la de una serie propia o imitar las carreras de los Ferrari Days, sino que en lo que piensa es intervenir en una categoría como la BRP, que estuvo vigente entre 1994 y que se convirtió después en un campeonato GT FIA en 1997. ¿Se imaginan una categoría con los mejores 'hypercar'?. Una categoría Pro-Am que, desde luego, inspira muchos sueños: Koenigsegg, Aston Martin, Ferrari, Pagani, Lamborghini, etc.

De hecho, Ratel ya acariciaba esta idea. Ha creado una categoría nueva GT2 para ampliar el campo, pero siempre pensando en recuperar los GT1.