Ferrari ya ha elegido sus tokens de desarrollo

Vistos los graves problemas que tiene Ferrari este año, es imprescindible no equivocarse en la elección de los componentes a modificar y elegir los que puedan mejores resultados en términos de prestaciones. Recordemos que -salvo la aerodinámica y otros detalles menores- la mayor parte de las piezas de los coches de este año quedaron 'congeladas' en lo que al desarrollo se refiere tras las verificaciones del GP de Austria. Sólo serán autorizadas emplear dos comodines o tokens cara a 2021, para solucionar algunos problemas que tenga el coche, es decir que los cambios se limitan a uno o dos elementos máximo ya que hay componentes que exigen un solo token y otros que exigen gastar los dos tokens.

Hay un plazo límite para comunicar a la FIA las especificaciones de la nueva pieza: el 5 de agosto, que queda a la vuelta de la esquina. Y otro límite, algo más amplio, para presentar el esquema detallado de la nueva pieza, el 21 de septiembre. En cada uno de los casos hay que esperar a que la FIA apruebe las elecciones y cambios, lo que la Federación hará en una semana. Estas piezas se podrán montar una vez aprobadas por la FIA, pero una vez se hayan gastado los tokens ya no habrá más para el próximo año. Es más, ni siquiera se permite una marcha atrás para emplear el token en otra pieza: el principio es claro: token anunciado, token gastado.

Mattia Binotto ha admitido que "vista nuestra situación, hubiéramos preferido poder desarrollar completamente el coche. Pero este un compromiso que se tomó dada la situación particular de este año. Para nosotros era una cuestión de responsabilidad hacia la F1 aceptar este compromiso". En otras palabras, que las modificaciones que introducirán son limitadas o parciales, que no podrán resolver todos los problemas.

Binotto ha admitido que no tienen todavía ideas claras de dónde ha fallado el proyecto, dónde reside el error, así que lo que introduzcan será para paliar parte del problema y emplearán el resto del año en comprender los puntos débiles del proyecto actual.

Afortunadamente para Ferrari la aerodinámica no está sometida a esta techa de congelación, así que pueden seguir buscando solución a sus problemas de carga aerodinámica y drag sin más limitación que las que marcan las reglas en cuanto a horas de túnel de viento y terabytes de CFD. 

Ya han traído piezas aerodinámicas nuevas en los dos últimos GP sin resultados significativos, aunque señalan que quizás ha mejorado la correlación de datos de túnel y simulación con la pista. También cambios en la suspensión trasera, pero esto es algo permitido porque lo único congelado son los elementos 'on board' y no los exteriores, como los triángulos o tirantes de suspensión.

En cualquier caso, los cambios en las piezas sujetas a homologación y congelación deberán tener en cuenta que el próximo año no podrán usar el fondo plano actual, sino uno recortado, que limite la carga aerodinámica por razones de seguridad ya que los neumáticos no soportarían un nuevo incremento de apoyo.

No es el mejor augurio para 2021, obviamente, pero esta limitación al desarrollo liberará hombres y presupuesto para poder emplearlos en el coche de 2022 cuando entren en vigor las nuevas reglas, que es donde Ferrari tiene puesto su nuevo horizonte, donde los gurús ven la posible tabla de salvación y el final de la actual travesía del desierto.