Ferrari ofreció a Newey trabajar desde casa... como a John Barnard en 1988

En pocas palabras, que Newey trabajara en Gran Bretaña, desde una subsede, con alguna visita a Maranello y a los circuitos, sin tener que vivir en Italia. Al menos esto han insinuado algunos medios italianos.

Oficialmente Ferrari desistió de fichar a Adrian Newey por diversas razones. No entrar en puja con un ‘desesperado Lawrence Stroll’ es una de las que se ha dicho, también por cohesión del equipo porque Newey tenía sus exigencias, entre ellas algunos fichajes, que podrían tener implicaciones en las relaciones laborales de Maranello. Quizás asustó el coste de la ‘subsede’, sumado al salario de Newey.

Lo de una ‘subsede’ en Gran Bretaña no es nuevo para Ferrari. Lo intentó Ferrari hace muchos años, cuando Joan Villadelprat tiene mando práctico en Maranello y el director técnico John Barnard lo hacía desde Gran Bretaña.

Por entonces, John Barnard era el director técnico de Maranello y se llevó a Villadelprat como brazo derecho. A Barnard le pesaba trabajar en Italia, vivir en Italia, y Ferrari no dudó en poner en pie una subsede británica, la Oficina Técnica de Ferrari Guildford, también conocida como GTO (Guilford Technical Office) ubicada en Guilford. 

Fue en 1988. Barnard y un reducido grupo de ayudantes trabajaban desde allí.  Barnard razonó que permitiría trabajar más en el diseño del coche de 1989, adaptado a las nuevas reglas (motor 3.5) sin distracciones de la fábrica y la prensa italiana, que era conocida por criticar cualquier falla de Ferrari. Lo cierto es que en Maranello se había ganado la antipatía de muchos trabajadores al reducir el tiempo de almuerzo y sobre todo prohibir el lambrusco a mediodía.

Barnard no era un cualquiera. Era el ‘Newey’ de su tiempo. Entre sus ‘hallazgos’, el primer chasis de fibra de carbono que estrenó McLaren en la F1, y el cambio semiautomático, éste ya en Ferrari. De hecho, no debe extrañarnos mucho, porque antes de desembarcar en McLaren en F1 había trabajado para Chaparral; es algo de lo que ya hablaremos. Barnard trabaja hoy en el diseño… ¡de muebles!.

No fue este el primer ‘Ferrari británico’. Los primeros 312 B3 de 1973, con chasis monocasco de aluminio no fueron fabricados en Maranello sino por TC Prototypes, más conocida Thompson por el nombre de su creador Jules Thompson. Esta empresa construyó muchos chasis monocasco de aluminio para diversos equipos de F1 y otras categorías.

Volviendo al caso. Hoy en día, el garaje remoto es una prueba de cómo puede funcionar el trabajo a distancia. Muchos éxitos en las carreras se deben al trabajo de simulación realizado en la sede los viernes por la noche con los datos frescos de los ensayos, incluso los sábados por la noche.