El KERS 'militar' de origen Williams

El volante de inercia acumula suficiente energía –en forma de energía cinética– para lanzar un rayo láser de altísima potencia, 50 kilovatios, capaz de alcanzar objetivos en muy pocos segundos. Todavía está en fase de experimentación y mejora.

Williams presento su 'Flywheel' cuando la FIA anunció que la Fórmula 1 sería híbrida y adoptaría el KERS. Mientras la mayor parte de equipos apostó por las baterías, Williams lo hizo por un volante de inercia, el M-Kers; en lugar de almacenar la energía generada durante la frenada en forma de electricidad, lo haría en el volante de inercia.

La idea no prosperó. Era algo pesado y voluminoso, difícil de implementar en un Fórmula 1, por lo que abandonaron la idea. Pero Williams colaboró con Porsche y un Porsche 911 Hybrid usando una versión de la 'Flywheel' y después, Audi usó este sistema en sus primeros híbridos de Le Mans, el R18 e-Tron Quattro con motor V6 TDI de 3.7 litros y un KERS en el eje delantero.

La puesta a punto del sistema corre a cargo de DSTL –Defende Science and Technology–, British Aerospace y GKN, que se han centrado en un primer momento en mejorar la implementación deL sistema a los motores navales y después adaptarlo para impulsos eléctricos a elevada potencia.

Recordemos que GKN compró Williams Hybrid Power, la división de Williams que se ocupaba de sistemas híbridos y que hizo el 'Flywheel', en 2014. La firma de componentes ha puesto a punto el sistema para empleo de autobuses, tranvías y ferrocarriles como alternativa a las baterías; Alstom está trabajando en estos dos últimos tipos de vehículos, mientras que en Londres algunos autobuses se han equipado con este sistema.