DTM: De campeonato 'moribundo' al éxito gracias a los GT3

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16 Abr 2022 - 11:29

Dicen que es en los momentos de desesperación cuando surgen las grandes ideas, soluciones milagrosas, si se lucha con fe y a por todas. El DTM parece ser la prueba de ello.

El próximo fin de semana, en Portimao, comienza el DTM con una parrilla excepcional. Nada menos que 29 coches y seis marcas implicadas. Hace apenas un año era un campeonato 'condenado', no sólo en la UCI sino casi desahuciado.

A mitad de temporada 2018, Mercedes anunció que iba a dejar el DTM y dejó la serie con sólo dos marcas para 2019, Audi y BMW. El intento de atraer a las marcas japonesas no prosperó y Audi anunció que 2020 iba a ser su última temporada. El DTM se tambaleaba, herido casi de muerte.

Gerhard Berger reaccionó rápido. Sólo le quedaba la baza de los GT. Había muchos campeonatos de GT repartidos por el mundo, eran coches respetados, con una docena de marcas por lo menos implicadas. Pero con dos características: las pruebas eran de 'resistencia' o por lo menos con un cambio de pilotos obligatorio y las marcas no tenían presencia oficial, sino que participaban a través de 'equipos cliente', aunque en algún caso digamos que subvencionado.

Berger imaginó carreras de velocidad para los GT, respetando así el espíritu del DTM. Paro también unos GT que fueran más allá de los GT3. Lo primero, lo logró; lo segundo, no. Las marcas, simplemente, no querían realizar una inversión de desarrollo extra para un solo campeonato. Berger debió aceptar los GT3 como única salida, pero la estructura del campeonato hace que todos los pilotos sean profesionales, PRO; los 'gentleman drivers', los Am, quedan fuera del mismo.

El pasado año, el campeonato fue un éxito y este año parece haber alcanzado el apogeo. 29 coches, de seis marcas distintas. Nunca el DTM –al menos en las dos, incluso tres últimas décadas, había tenido un plantel así–. Y mucho menos con la prespectiva de seguir creciendo en coches y en marcas.

Eso sí, el DTM ha conservado un detalle de los últimos años: un final de temporada polémico, con golpes y órdenes de marca, que oficialmente estarán prohibidas en 2022 aunque difícilmente quedarán erradicadas.

Lo único de lamentar, al menos para la afición española, es la ausencia de un piloto de casa –también de una prueba en nuestro país, como tuvimos ocasión de disfrutar en Barcelona–, pero hay que convenir que el plantel es de primer nivel.

LISTA DE PARTICIPANTES