TÉCNICA: Novedades y pruebas de la parrilla - Día 5 test F1 Barcelona
Comenzamos dando un primer vistazo a las novedades técnicas de la parrilla en este primer día de la segunda semana de tests. Una semana, que promete muchas novedades técnicas, pues los equipos deben prepararse lo mejor posible, para llegar a Australia. Vamos a ver si a todos les da tiempo de desarrollar sus nuevos kits aerodinámicos o únicamente pueden centrarse en realizar tandas y evaluar lo que ya tienen.
Empezamos por los de Woking, que han comenzado el día con el pie izquierdo, con el coche parándose a cada momento. Más que novedades lo que les hemos visto es soluciones para resolver los evidentes problemas de refrigeración de la unidad de potencia. De hecho, ya no sólo vemos un orificio en la tapa motor, sino cuatro por cada lado.
Además, la tapa motor se ha recortado en gran medida en su parte final –la salida de refrigeración posterior–, cosa que ya vimos desde el jueves pasado, último día de tests, para dejar escapar más calor de la unidad de potencia. Con estas pruebas no podemos pensar, ni de lejos, que no existan los problemas reales, que todo sea cosa de una pieza de dos euros o lo que quieran. Esto son datos objetivos de que necesitan enfriar, pues si no, no se llega a estas soluciones. Se ha recortado en la zona de los escapes –1–, así como en el carenado final, que tanto gustó a Newey –2–.
Al margen de los problemas, los de Wokihng han estado probando hoy con parrillas de sensores en el cockpit para revisar la incidencia del halo sobre esta parte del coche, como vemos en la siguiente imagen.
Además, el equipo ha estado trabajando en el suelo y su comportamiento, pintándolo de parafina para ver cómo la corriente aerodinámica pasa por esta zona.
Vemos una imagen de la versión de la T wing inferior de McLaren más de cerca, simulando un auténtico 'monkey seat', pero legal.
Los que sí han estrenado interesantes novedades son los galos, que han modificado el diseño de su bargeboard, al que le han cambiado el diseño de la pieza delantera que conduce y saca el flujo de aire excesivo fuera del coche.
Además, desde primera hora de la mañana han montado una serie de parrillas de pitots para estudiar el comportamiento del tren trasero y del difusor del coche.
En la siguiente imagen del día de hoy vemos la entrada del conducto S de los galos, hasta ahora sólo levemente intuida.
Los de Faenza han estado también probando con parrillas de sensores, en este caso, tras el tren delantero para comprender cómo llega el flujo de aire desde el alerón delantero al resto del coche.
Los italianos han comenzado el día estudiando el difusor y el tren trasero del coche con una serie de prominentes parrillas de pitots. Además, han montado sensores en la parte superior del ala trasera –círculos–.
Los italianos, además, nos han dejado ver los espejos retrovisores en su parte delantera, viéndose las salidas por donde escapa el flujo de aire que entra por su parte delantera y va dirigido a la entrada superior de los pontones.
El equipo ha estrenado hoy un nuevo alerón delantero, con los tres flaps superiores rediseñados –1–, así como con un canal lateral más grande y profundo –2–. El endplate –3– no ha cambiado.
Todo ello ha sido estudiado no sólo con parrillas de sensores, sino también con parafina para dejar marcados los flujos que deja el aire con esta nueva pieza.
Los de Milton Keynes, como de costumbre, han montado sus parrillas de sensores más grandes para hacer mapas de presión de todo el fñujo de aire que viene del alerón delantero, esquiva la rueda delantera y pasa por la suspensión anterior. Algo vital para seguir desarrollando el coche.
Además, los chicos de la bebida energética han estado trabajando con parafina en el tren delantero para ver el efecto de las piezas de esta zona en el resto del coche, como se ve perfectamente marcado en la siguiente iamgen.
Además, hemos podido analizar mejor el difusor, una clara evolución del que llevaron el año pasado:
- Vemos cómo la parte central es ahora oblicua y no recta.
- Se han retocado los flaps gurney ligeramente en el borde del difusor.
MERCEDES
El día de hoy nos ha dejado mejores imágenes del difusor de Mercedes, el cual sigue siendo bastante similar al del año pasado, salvo por el deflector (1) en la estructura de impacto que es más grande. Además, podemos observar la mayor separación de los escapes secundarios (2) con respecto al escape central frente a 2017.
También hemos podido apreciar la entrada del conducto S de Mercedes, que hasta ahora sólo habíamos intuido, pero no vista con tanta claridad.
FORCE INDIA
El equipo indio ha estado trabajando por la mañana y por la tarde con diversas parrillas de sensores. Aquí los vemos con sensores en el tren trasero.
WILLIAMS
En el caso de los de Grove han estado trabajando con diversas cámaras en el coche, primero en el bargeboard y luego en el morro para ver la flexión del alerón delantero.
HAAS
El equipo norteamericano ha montado un pequeño flap gurney en su alerón delantero en el flap superior para dar un pelo más de carga aerodinámica.
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