Análisis Numérico de los Libres 1 y 2 del GP de España F1 2016

LIBRES 1
En Ferrari se quieren tomar el inicio de la gira europea como el punto de partida de un nuevo campeonato. Hasta ahora, los de Maranello no han tenido una carrera libre de errores y la victoria todavía se resiste. Sin embargo, los dos pilotos de la escudería italiana han dado el primer golpe sobre la mesa en el inicio del Gran Premio de España.

Puedes leer la crónica completa de la sesión aquí

Estos fueron los resultados de la sesión

Estas fueron las tandas que realizaron los equipos

Este fue el trabajo que completaron los equipos

LIBRES 2
El uso de los neumáticos blandos ha provocado el retorno a la situación habitual en la tabla de clasificación y Nico Rosberg ha comandado los segundos entrenamientos libres de la jornada en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Sin embargo, parece que Ferrari sí está más cerca, pues Kimi Räikkönen ha sido segundo a sólo dos décimas del piloto alemán de Mercedes. En tercera y cuarta posición encontramos a Lewis Hamilton y Sebastian Vettel a siete décimas y un segundo, respectivamente, de Rosberg. Estos dos pilotos no han podido sacar todo el rendimiento al coche debido a que dichas diferencias no son lo normal.

Puedes leer la crónica de la sesión aquí

La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

Veamos en la siguiente tabla el tiempo más rápido potencial de cada piloto

En una pista muy conocida por todos, debido a sus características no sólo técnicas sino sobre todo climáticas y geográficas, que la hacen en la pista de pruebas favorita, los equipos tenían el camino muy bien preparado para esta sesión, debido a lo extensa de la base de datos que mantienen en esta pista. Así mismo, era un trazado que permitía ver el orden de los equipos con una mayor precisión, y eso mismo es lo que ha comenzado a poner de relieve esta sesión, ya que ha dejado a los pilotos de Ferrari y Mercedes en ritmo, a una diferencia menor de dos décimas. Rosberg volvía a estar al frente, con Raikkonen detrás, pero con diferentes configuraciones con respecto a sus compañeros, lo que hacía que las velocidades de paso por sector fueran bastante dispares, pero que ha mostrado claramente que la portada por el alemán y la del finés eran las más rápidas. Así pues podrán tener una lucha cerrada para la carrera
Tras ellos se han situado los pilotos de Red Bull, muy estables y consistentes, pero muy lejos de poder llegar a la altura de Ferrari por la peor velocidad y por las escasas prestaciones relativas que ofrece su unidad de potencia en el primer y segundo tramo, cediendo del orden de cuatro décimas en cada zona. Con todo, podrían tener algo que decir en esta carrera si Ferrari les vuelve a dar la oportunidad. Williams, habitual cuarto equipo en este inicio de temporada, no ha sido capaz de mantener su lugar y ha cedido algunos lugares, también motivado por la mayor atención que han colocado en las largas distancias, pero en estos momentos lo cierto es que están más cerca de Red Bull que de la zona media.

En la zona media se ha colocado Toro Rosso, con un gran Carlos Sainz, ayudado por la mayor velocidad punta que tenía en su monoplaza, netamente descargado de ala, y con unos niveles inferiores de combustible ha sido capaz de llegar a la quinta plaza. Su posición, no obstante se encuentra algo más atrás, a la altura del grupo formado por McLaren y Force India. Ambas escuderías han traído evoluciones a esta pista y lo cierto es que han sido capaces de trabajar muy bien, hasta el punto de reducir las diferencias con Williams, con una menor tasa de evolución en esta prueba. La Q3 será el objetivo para ellos, con dos lugares abiertos que podrían ser más en función del rendimiento de Massa y Bottas.

Un paso más atrás, a una distancia algo superior a la registrada en anteriores carreras se han colocado los pilotos de Haas y Renault, separados entre ellos, pero con problemas en su segunda unidad que ha reducido en una gran medida la llegada de datos. La formación americana tenía en esta carrera una nueva evolución en la unidad de potencia, mientras que en Renault iban a colocar la primera gran evolución de la temporada. El resultado les ha hecho perder algo de terreno con Force India y McLaren que será complicado que puedan recuperar. Nuevamente cierra el grupo Manor y Sauber, con diferencias en los neumáticos que hace que las posiciones no sean del todo reales. En la formación de suiza no ha colocado el neumático blando en toda la sesión, más centrados en el estudio de los neumáticos de carrera, lo que dado el gran diferencial existente hará que hasta mañana no se sepa cuál es la posición real de cada uno.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados

La segunda parte de la sesión, destinada a trabajar en las largas distancias, nos ha dejado la confirmación de lo visto en la primera parte, con importantes noticias hasta el punto de ver que Ferrari y Mercedes están en ritmo, lo que nos va a dejar una carrera cuanto menos abierta e interesante. Red Bull y McLaren ceden algo de terreno, en detrimento de Toro Rosso, Force India y Williams, algo más rápidos, por lo que los de Grove será la cuarta potencia, y Toro Rosso y Force India contarán con algo de ventaja con respecto a Honda, algo más retrasados en las largas distancias de carrera.

NEUMÁTICOS
Para este GP, Pirelli ha traído los neumáticos más duros de su gama, en una clara respuesta a la alta exigencia que se somete en las curvas, en concreto el gran curvón tras la chicane de meta. El asfalto también presenta unos niveles elevados de agarre y abrasión, lo que unido a la alta carga aerodinámica que llevan los equipos, con la consiguiente fuerza vertical que se somete en los neumáticos, hace poco menos que necesaria esa elección.

Este fue el rendimiento que ofrecieron los neumáticos

El neumático blando es las más indicado para las tandas cortas, ya que es capaz de ofrecer el tiempo más rápido desde la primera vuelta, con una segunda opción, que no es la más rápida en la mayor parte de ocasiones. Su diferencial con el neumático medio hace que sea la opción más viable, o del mismo modo, que no haya espacio para el medio. En carrera la opción más blanda sigue siendo la mejor, con un ritmo unas tres décimas más rápido y una degradación bastante sostenible. El neumático duro se ha mostrado demasiado duro y por unas razones u otras será complicado en la carrera.

Con ello estaremos ante una estrategia clásica de clasificación, que se hará de manera integra con el neumático blando, mientras que la carrera estará afectada por la temperatura de la pista, ya que podría dar el protagonismo al neumático blando o medio si supera o no la barrera de los 30 grados. En estos momentos lo más probable es que estemos en un escenario dos paradas, pero será necesario observar la evolución completa de la pista.

Paul Hembery, director de Pirelli, indicaba tras la sesión: “La parte europea de la temporada empieza aquí con una de las pruebas más duras del año, pero que es muy bien conocida por el abundante testing que se ha realizado aquí. Con las altas temperaturas el graining se ha reducido, ambas opciones son muy rápidas y consistentes y parece que veremos una carrera muy interesante”

Esto es todo lo que ha dado de sí las pruebas del GP de España, una sesión muy productiva y que nos puede ofrecer un fin de semana poco menos que interesante. Mercedes y Ferrari están en ritmo, con Red Bull tras ellos como pescadores, mientras que Toro Rosso y McLaren lucharán por el acceso a la ronda final. Veremos qué ocurre finalmente y cuáles son las posiciones de unos y otros para la carrera