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Pirelli y la FIA pactaron varias jornadas de pruebas para mejorar los neumáticos de lluvia. Debido al cambio normativo de 2017, sólo hay tres equipos con posibilidad de probar: Red Bull, Mercedes y Ferrari. Este último equipo empieza, este jueves, una tanda de dos días de test en su circuito personal, Fiorano. 

La FIA quiere evitar una oleada de quejas. Ante la excesiva importancia de la aerodinámica de cara a 2017, los adelantamientos parece que serán más escasos. A mayor carga aerodinámica, mayor turbulencia se genera. Resultado: es complicadísimo seguir al coche de delante. Por eso la Federación Internacional se pone la tirita antes de la herida con un estudio sobre cómo mejorar los adelantamientos. 

Zak Brown y Ross Brawn han hablado sobre la estandarización de piezas, o lo que es lo mismo, piezas cliente para equipos pequeños. Este sistema lo ha utilizado Haas en 2016 y funcionó. Más o menos. Los americanos no fueron un equipo de zona alta, pero sí lucharon en la media. Los altos costes de poner un F1 en pista a día de hoy son uno de los aspectos más debatidos y esta estandarización de piezas puede ser una medida para reducir la inversión de los equipos. 

Juan Pablo Montoya cree que los pilotos de Fórmula 1 no son fuertes mentalmente. El colombiano afirma que hay demasiada obsesión con el perfeccionismo, y eso crea una sensación de falsa fortaleza mental a la hora de afrontar dificultades. 

Pat Symonds ya no está involucrado con la F1, pero sí que lo estuvo cuando se pactó la nueva normativa técnica que se estrena en 2017. El británico señala la celeridad de la decisión, y constata los pros y los contras de la misma. A su vez, critica el modus operandi que existía en la F1 antes de la llegada de Liberty Media, y también espera que Ross Brawn aplique un método sensato de evolución para la categoría. 

1994 fue un año clave para la Fórmula 1. No sólo se impusieron los repostajes, también se prohibieron las ayudas electrónicas como el ABS o el control de tracción. La evolución tecnológica estaba en alza y pese a la revisión del reglamento técnico a nivel de electrónica, la aerodinámica ganaba mes a mes más fuerza en el Gran Circo. Hasta el fatídico fin de semana del GP de San Marino. 

La Fórmula 3 ha visto cómo en dos años se ha reducido el número de equipos en la parrilla. De los 35 coches que hubo en 2015 - tras el ascenso de Max Verstappen a la Fórmula 1 - se esperan unos 20 inscritos totales de cara a la campaña de 2017. Esta falta de participantes enciende las alarmas y Gerhard Berger no puede señalar el motivo.  

Mark Webber es positivo ante los cambios que llegan a la Fórmula 1, especialmente a nivel de ritmo de carrera. Así lo ha explicado en declaraciones de este pasado fin de semana, cuando asistió a las 12 horas de Bathurst como embajador de Porsche. 

Esta mañana se ha celebrado en el Paul Ricard la presentación y anuncio oficial del Gran Premio de Francia en 2018. La noticia se conoció el pasado mes de diciembre y ahora es cuando se ha formalizado y confirmado.

Force India ha confirmado mediante un comunicado el acuerdo de patrocinio entre el equipo y Foresight & Vision. El grupo de empresas dedicadas a la óptica aportará no sólo dinero, también dará gafas a los integrantes del equipo. 

Max Mosley abandonó el cargo de presidente de la FIA tras un polémico encuentro sexual sacado a la luz. Mosley cayó, Jean Todt entró como sustituto. Ese cargo que ocupó Mosley le da una visión privilegiada de los tejemanejes que hay en la trastienda del paddock. Para el abogado británico, la nueva normativa es perjudicial para la F1. 

Las 12 horas de Bathurst de 2017 se convierten en una carrera de pretemporada para los Supercars. La lucha por la victoria ha estado marcada por la rivalidad entre Jamie Whincup (Ferrari 488 GT3 de Maranello Motorsport) y Shane Van Gisbergen (Mercedes AMG #22 de STM/HTP). Ambos se han encontrado en pista varias veces, y la pelea se ha llevado de nuevo hasta los últimos 60 minutos. Estrategia, contacto y polémica… Menú completo.

Las 12 horas de Bathurst ya tienen parrilla de salida. El autor de la pole: Toni Vilander. El piloto finés ha llevado el Ferrari 488 de Maranello Motorsport a conseguir el Allan Simonsen Trophy tras una vuelta estratosférica.

Ferrari será la encargada de probar los neumáticos de mojado de Pirelli en un test que se celebrará la semana que viene en Fiorano, según ha podido saber el portal estadounidense Motorsport.com. Dicha prueba se llevará a cabo con el monoplaza de 2015 de la Scuderia, con pequeñas modificaciones. 

Ferrari tiene un privilegio económico en la F1: por ser la escudería más longeva del Gran Circo, cada temporada recibe un bonus de alrededor de cien millones de dólares. Es el equipo que más Grandes Premios ha disputado, el que más victorias tiene, más títulos tiene y el que más repercusión representa para la categoría reina. En las últimas semanas, se ha rumoreado la anulación de dicho favor económico, pero Sergio Marchionne no tiene miedo a ello de momento.