La nueva normativa genera ideas totalmente opuestas. Mercedes no estaba muy a favor de la normativa (pese a que se ha terminado aceptando), criticando la posible reducción en el número de adelantamientos por culpa de la aerodinámica. Ahora sale a la palestra Eric Boullier y responde justo lo contrario.
La eterna dicotomía entre MotoGP y la Fórmula 1 sigue estando en boca de todos. Helmut Marko ha dado su opinión acerca de las dos formas de negocio, y parece que se queda con la categoría reina de motociclismo.
Muchas veces se asocia la Fórmula 1 a un sonido sobrenatural. Antaño era una seña de identidad esuchar un V12 o un V10. Acercarse al circuito y, antes de ver el monoplaza, ya tenías el primer motivo: un sonido distinto. Con los V6 esto ha cambiado un poco, y parece que las investigaciones para recuperar esa potencia sonora no convencen a todos.
Lewis Hamilton se encuentra en una cruzada particular. No sólo tiene que remontar los 43 puntos de diferencia con su compañero de equipo, Nico Rosberg, sino que también tiene que controlar su numero de motores restantes. En caso de no hacerlo, cabe la posibilidad que use más de cinco componentes iguales y afronte la sanción correspondiente.
El halo o la semi-cúpula están en duda para 2017. Pese a las insistentes pruebas y muestras de trabajo de los equipos al respecto de la seguridad, una simple formalidad está a un paso de derrogar estas soluciones de seguridad para los pilotos.
Roberto Maroni quiere continuar acogiendo el Gran Premio de Italia en Monza. El presidente de la región de la Lombardía ha reafirmado su interés en el evento que se celebra en el Parque di Monza, y a su vez, que el gobierno tenga poder dentro de Sias, la empresa que propietaria del circuito.
Hay optimismo en McLaren. Los puntos conseguidos en Rusia se celebraron como si fuese una victoria, y no es para menos. Ahora, con la llegada de la temporada europea, la escudería de Woking apuesta por seguir dando pasos al frente.
Igor Ermilin ha sido claro y conciso: la superioridad de Mercedes en este mundial 2016, unida a otros factores que ayudan a perpetuar esa superioridad, dejan un panorama muy desalentador para muchas personas.
Toto Wolff y Niki Lauda afirman su intención de seguir luchando contra los problemas de fiabilidad de Mercedes. Hasta ahora el W07 ha sido el coche más fiable y más efectivo, aunque a Lewis Hamilton no le ha sonreído la suerte en ese aspecto. Las teorías empiezan a circular al respecto, pero desde Brackley insisten en su lealtad hacia el británico.
La rivalidad entre Daniil Kvyat y Sebastian Vettel tuvo ayer otro incidente polémico. Esta vez no fueron las palabras del alemán, pese a que también dieron que hablar, las que encendieron la mecha, sino el contacto que hubo tanto en la segunda como en la tercera curva.
El equipo Mercedes ha completado una jornada perfecta de entrenamientos. No sólo han estado en la parte alta de la tabla, también han completado su trabajo sin problemas mecánicos. Los dos tokens invertidos en fiabilidad, y también el cambio a un nuevo aceite de Petronas parece que funcionan como es debido. Tanto Lewis Hamilton como Nico Rosberg han acabado contentos con el coche, y mañana son favoritos para la pole position.
Daniil Kvyat está en su segundo año en el equipo principal de Red Bull. Su primer año junto a Jean-Éric Vergne fue muy bueno, y eso le valió ser el sustituto de Sebastian Vettel en los coches de la marca de bebidas energéticas. Tras un principio difícil, los rumores de un retorno a Toro Rosso se expanden por el paddock.
Meldonium. Esta nueva droga ha sido un dolor de cabeza para los deportistas rusos en los últimos meses, siendo Maria Sharapova la última señalada con un caso de dopaje en su expediente. A Daniil Kvyat se le ha preguntado sobre esta cuestión a su llegada al país.
La normativa 2017 se decide este fin de semana de forma definitiva. La aerodinámica ha sido uno de los puntos ya aceptados por todos, mientras que la duda cae sobre los motores. Marc Surer ha hablado sobre la evolución de los Fórmula 1 de cara al próximo año.
Carlos Sainz correrá en Williams Racing en 2025. Después de meses de incertidumbre, Sainz ya sabe dónde correrá en 2025 y el equipo ya ha anunciado oficialmente su presencia las dos próximas temporadas.
Marzo de 2021. Volkswagen está en plena ofensiva por el coche eléctrico y anuncia que el futuro de sus vehículos pasa por una nueva plataforma escalable llamada SSP que debutará en 2024 y que acabará reemplazando a la arquitectura MEB que predomina en la actualidad. Tres años después, el gigante alemán encadena retraso tras retraso y la situación dista de mejorar, porque las últimas indicaciones apuntan a que SSP no llegará hasta finales de 2029.
Hoy es 29 de julio, día en el que Fernando Alonso cumple años. Ya son 43, pero con más de dos décadas en la cúspide del automovilismo, el piloto español sigue demostrando que la edad es solo un número, manteniendo su estado de forma y competitividad al más alto nivel pese a no contar con el mejor coche de la parrilla en este momento.
Ya es oficial. Después de meses de incertidumbre, de rumores y de especulaciones, hoy hemos conocido dónde pilotará Carlos Sainz la próxima temporada. El madrileño ha elegido Williams como su destino para las dos próximas campañas, una decisión que el madrileño ha tomado tras meses de análisis. Un paso muy meditado, pero ¿por qué Williams? ¿Por qué no Alpine o Audi?
