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Giampaolo Dallara afirma haber recuperado la "pasión" por la Fórmula 1 tras firmar un acuerdo con el equipo Haas para convertirse en responsable de la construcción de su nuevo chasis, el VF-16. Dallara desarrolló una intensa trayectoria en el mundo del automovilismo y los coches de calle antes de embarcarse al modesto proyecto de Hispania en el año 2010, momento en el que abortaron su participación la categoría reina ante la falta de oportunidades para forjar una trayectoria competitiva. 

Alfonso Celis rodará con el equipo Force India en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Austria. El mexicano ha completado hasta ahora dos de las siete participaciones previstas en su programa de desarrollo para toda la temporada 2016 después de sustituir a Sergio Pérez en Baréin y a Nico Hülkenberg en Rusia. 

Bernie Ecclestone ha descartado que la victoria del Brexit en el referéndum del pasado jueves pueda afectar de algún modo a la estructura de la Fórmula 1. La salida de Gran Bretaña de la Unión Europea, cuyo proceso de formalización se desarrollará durante los dos próximos años, tiene un impacto directo en las actividades operativas de la categoría reina, afincada oficialmente en Inglaterra a través de su responsable de los derechos comerciales, CVC Capital Partners, e incluyendo una lista de hasta ocho escuderías de la parrilla actual cuya fábrica se encuentra instalada en la isla.

McLaren-Honda no descarta aplazar las negociaciones sobre su alineación de pilotos para la temporada 2017 hasta después del mes de septiembre, según avanza Ron Dennis en declaraciones a Sky Sports News. La prioridad inicial del equipo pasaba por barajar sus planes de futuro tras el Gran Premio de Italia, y aunque aún esté previsto un encuentro entre sus máximos dirigentes en esas fechas para discutir todas las posibilidades en el mercado, Dennis insiste en que el veredicto final puede prolongarse a lo largo del transcurso del otoño.

Nico Hülkenberg ha mostrado abiertamente su rechazo a la nueva filosofía aerodinámica que implantará la FIA en los monoplazas a partir de la próxima temporada 2017. En un intento de recuperar las especificaciones que conformaban la categoría reina durante la etapa previa a los cambios técnicos del 2009, la Federación acordó junto a los equipos una nueva hoja de ruta que pretende aumentar el espectáculo de las carreras con un mayor agarre mecánico generado por los neumáticos más anchos y una apariencia más agresiva de los monoplazas.

Nico Hülkenberg disputa su sexta temporada en la Fórmula 1 con una constante sensación de incertidumbre sobre su futuro en el mundo del automovilismo. Tras debutar con éxito en Williams, el germano alternó varias temporadas entre Sauber y Force India antes de asentarse definitivamente en la formación hindú, con quienes cohabita en la zona media de la clasificación desde 2014. Pese a firmar algunas resultados brillantes en este enclave de la parrilla, el germano atraviesa unas circunstancias deportivas realmente adversas a sus 28 años de edad, más aún tras ganar las emblemáticas 24 Horas de Le Mans en su primera participación oficial.

La gobernanza de la Fórmula 1 se prepara para sufrir un periodo de relativa "estabilidad" en cuanto a la negociación del reglamento y la llegada de nuevas medidas para mejorar el espectáculo en las carreras, según avanza el presidente de la FIA, Jean Todt. En un encuentro privado con un selecto grupo de periodistas, el dirigente francés confiesa que la firma del nuevo Acuerdo de la Concordia constituirá el reto más notorio de los próximos años en la categoría reina del automovilismo, con lo que descarta "cualquier tipo de revolución" después de que los equipos acordaran modificar las reglas para el 2017 y estabilizar la hoja de ruta del deporte con una nueva filosofía aerodinámica.

El futuro de Kimi Räikkönen se ha convertido nuevamente en uno de los episodios más inciertos de la conocida 'Silly Season' en la Fórmula 1, periodo por excelencia de rumores sobre el mercado de pilotos para la siguiente temporada. Las actuaciones del piloto finlandés no han cumplido con las expectativas de Ferrari en su intento de consagrarse como una alternativa plausible al título, y aunque la distancia con Sebastian Vettel en la clasificación esté en 15 puntos, son varias las voces autorizadas que le ven fuera del entorno de la Fórmula 1 a partir de 2017.

Sergio Pérez se ha convertido en la revelación absoluta de la temporada 2016 tras conseguir dos podios en los ocho primeros Grandes Premios. La competitividad de Force India está aún lejos de situar a sus monoplazas en la batalla por los primeros puestos de la parrilla, aunque el brío del piloto mexicano ha sido determinante para convertirse en una de las figuras más atractivas ante los equipos grandes, donde el interés de Ferrari ha sonado con fuerza en las últimas semanas vista la posible marcha de Kimi Räikkönen tras 13 años de actividad en la Fórmula 1.

El Automobile Club de Italia afronta el inicio del verano enfrascado en la polémica sobre el futuro del Gran Premio de Italia en el calendario mundial de la Fórmula 1. Las opciones de que Imola se convierta en la nueva sede de la carrera han aumentado durante los últimos meses conforme Bernie Ecclestone aprovechaba la incertidumbre alrededor de Monza para anunciar una alternativa sobre la mesa si el Templo de la Velocidad no contara finalmente con los recursos suficientes para asegurar su continuidad más allá del 2016.

La progresión deportiva de Sergio Pérez durante el primer tercio de la temporada 2016 se ha convertido en uno de los grandes motivos de satisfacción para una Fórmula 1 en pleno proceso de reestructuración interna hacia la búsqueda del espectáculo. El mexicano, criticado antaño por su extrema agresividad y falta de adaptación a las exigencias de equipos grandes como McLaren, se ha convertido en la revelación del año tras firmar dos podios en Mónaco y Azerbaiyán con un monoplaza empíricamente capaz de afianzarse en la zona media de la parrilla, pero con una competitividad limitada para asentarse entre los mejores de la parrilla actual.

Encontrar el equilibrio entre el espectáculo y la seguridad se ha convertido en una de las grandes tareas pendientes de la Fórmula 1 moderna. La constante búsqueda de la excelencia, la emoción y la pasión de cara al público ha confrontado inevitablemente en numerosas ocasiones con medidas preventivas que buscan evitar fatalidades como la de Ayrton Senna o más recientemente la de Jules Bianchi, una práctica que ha fomentado la implantación de amplias escapatorias de asfalto en los circuitos, el frecuente despliegue de coches de seguridad de virtual bajo situaciones de riesgo, el establecimiento de medidas extremadamente preventivas en condiciones de lluvia o una profunda limitación a las presiones mínimas de los neumáticos.

Daniil Kvyat ha instado a la Fórmula 1 a impulsar la introducción de nuevos circuitos que requieran "valentía" por parte de los pilotos. Tomando como ejemplo el trazado urbano de Bakú, que ha sorprendido a todo el paddock por las diferentes exigencias que ofrece en sus puntos más revirados del segundo sector, el ruso siente que la categoría reina debería incluir en el calendario más eventos que pongan a prueba la destreza física y condenen los errores al volante.

Jost Capito está decidido a asumir el puesto de director ejecutivo en el equipo McLaren-Honda a partir del Gran Premio de Bélgica. Tras confirmarse su incorporación a la entidad de Woking en el pasado mes de enero, Capito decidió priorizar sus labores como jefe del departamento deportivo de Volkswagen antes de dar el salto definitivo a la Fórmula 1.

Yusuke Hasewaga se ha mostrado satisfecho con las prestaciones del motor Honda en el Gran Premio de Europa y celebra que los ajustes específicos de poca carga aerodinámica en el MP4-31 favorecieran el consumo de combustible respecto a las anteriores citas de Mónaco y Canadá.