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Tras una temporada de circunstancias con el covid-19 de por medio, volvimos en 2021 a un año completo de Fórmula 1 teniendo carreras en el continente europeo, en el americano y en Asia Menor para cerrar el año. Con los problemas causados la temporada pasada por la pandemia, nuevo reglamento de la Fórmula 1 se retrasó un año con el fin de minimizar los costes de desarrollo a los equipos, por lo que el 2021 era una temporada continuista con un reglamento muy desarrollado y coches muy perfeccionados, pero para cambiar la dinámica donde Mercedes dominaba sobre el resto, la FIA minimizó el trabajo aerodinámico, principalmente en los bargeboards y elevó la altura mínima de los monoplazas teniendo algunos cambios sensibles en el rendimiento de los equipos.

La temporada 2021 se presentaba como un año muy diferente a lo que se había esperado. Lejos de ser un año lleno de cambios, con la introducción de los nuevos coches, la pandemia de la covid-19 obligaba a retrasar la entrada de los coches un año más, y con ello, a que fuera una mera continuación de 2020. Esto tenía muchas implicaciones, la más relevante la permanencia de los motores y una reducida cantidad de cambios, muy limitados por reglamento. Todo esto llevaba a que fuera un año de pura continuación y de espera a las grandes novedades que se iban a producir en la temporada 2022. Quizá como único elemento que cambiaba, se encontraba la limitación de sistemas de escape a ocho por temporada.

Siguiendo la línea de artículos que nos va a llevar al final de la temporada, nos vamos a detener a estudiar a continuación la evolución de rendimiento de los equipos, entre el inicio de la temporada y el final de ella, tomando como referencia las tres primeras carreras de la temporada y las tres finales. Seis circuitos que fueron Sakhir, Imola y Portimao en el comienzo y Losail, Yeda y Abu Dabi en el final; circuitos marcados por características similares de tracción, paso por curva lenta y una importancia mayor del paso por curva media y rápida.

Una vez concluida la temporada, con la disputa del frenético Gran Premio de Abu Dabi, vamos a empezar un ciclo de artículos que nos va a permitir tener una idea de lo que ha sido esta temporada, el rendimiento que ha tenido cada equipo, y hasta dónde han llegado sus aspiraciones y rendimiento. En este primer artículo nos vamos a centrar en la evolución de los coches, desde el pasado año hasta ahora, con la comparativa de la clasificación y la carrera, y el cambio prestacional que han sufrido en este año.

Llegamos al último fin de semana de la temporada 2021 de Fórmula 1, al circuito de Yas Marina en Abu Dabi, pero con novedades en el trazado aumentando el paso por curva lo que afectará ligeramente a la degradación. Por este motivo los entrenamientos libres ganan algo de importancia ya que los pilotos se tienen que hacer al nuevo trazado probado solamente en simulador. Con estos ingredientes parece que todo estaba muy igualado en la primera sesión de libres, pero en la segundo Hamilton ha encontrado un extra que los demás no tenían y se ha plantado como el favorito para la Pole Position.

En la primera parte de esta secuencia de artículos cubrimos el escenario y los diferentes aspectos rápidos a tener en cuenta de este trazado. A continuación, vamos a centrarnos en lo que sucedió en la pasada temporada, y en las claves prestacionales que nos dejó esta carrera, tanto en la sesión de clasificación como en la propia carrera.

Empezamos un ciclo de dos artículos que nos van a llevar al Gran Premio de Abu Dabi y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana. 

La Fórmula 1 va a conocer en las próximas horas uno de los mayores desafíos a los que se ha enfrentado en los últimos años, el trazado urbano de Yeda. Urbano, por considerarlo de alguna manera, será un trazado con muchas curvas, un alto periodo de gas a fondo, y muchas a fondo, pero que va a suponer un reto para la velocidad y la potencia. Un circuito que no va a dejar a nadie indiferente, y que vamos a conocer en este artículo.

El Gran Premio de Catar no fue el soñado para AlphaTauri, ni mucho menos. Un gran fin de semana a una vuelta, marcado por una gran posición en parrilla tras la sanción de Max Verstappen y Valtteri Bottas, que le hacía ser segundo, les llevaba a poder soñar con algo grande. Pero la realidad no fue así, y un ritmo más contenido y una mala estrategia les abocaron a un resultado distinto al esperado.;

Lewis Hamilton fue el gran protagonista en la jornada del sábado. En una carrera clave para él estaba obligado a empezar la carrera en un buen lugar, pues debía recortar puntos a Verstappen si quería seguir soñando con conseguir el título. Y para ello era clave la jornada del sábado, con la parrilla de salida y la sesión de clasificación, que era un momento crítico para él. No obstante, fue capaz de hacer un muy buen papel y demostró una gran superioridad, como se pudo ver en la vuelta rápida que hizo

Una de las grandes noticias que dejó el fin de semana fue la gran actuación de Alpine. Lejos de los sinsabores de pasadas carreras, tuvieron la capacidad de aprovechar un gran fin de semana para acabar en la tercera posición final con Fernando Alonso y en la quinta con Esteban Ocon. Todo un gran resultado para el equipo, que empezó ya en la misma jornada del sábado, cuando notaron que en este fin de semana contaban con mucha velocidad y eran candidatos a protagonizar un gran fin de semana.

La carrera del Gran Premio de Catar nos ha dejado un claro ejemplo de lo importante que es la preparación y los datos previos de cara a cualquier competición, y en especial de motor. Una carrera llena de incertidumbre, en la que era casi imposible tener una idea exacta de lo que iba a pasar se saldó con un inesperado podio de Fernando Alonso, una gran carrera de Alpine y un enorme patinazo de AlphaTauri. Lewis Hamilton supo controlar el riesgo, Max Verstappen no pudo llegar más y todos tuvieron oportunidades que no todos supieron aprovechar.

La sesión de clasificación del Gran Premio de Catar nos dejó una gran igualdad entre coches y equipos, hasta el punto de que apenas había entre Pierre Gasly y Max Verstappen. Distancias nulas, gran convergencia y escasos puntos de separación entre los diferentes coches, que llevaban a que todos estuvieran en unos lugares muy similares, y que los pequeños detalles fueran los que marcaban las diferencias.

Los entrenamientos libres del GP de Catar nos han dejado una imagen como poco muy compacta entre los equipos, pues han colocado en una distancia de ocho décimas a siete equipos. Mercedes y Alpha Tauri han liderado los dos grupos, pero con un margen de desarrollo en las próximas horas que va a marcar la verdadera posición final, por lo que no ha sido más que el primero de muchos pasos en este fin de semana

Para empezar este novedoso Gran Premio de Catar y para situarnos bien, ya que todo va a tener referencia en base a este circuito, observar el mapa de la pista y los datos generales, que no es otra que el circuito relleno, pues da una visión mucho más clara de qué hay en cada punto del circuito. Éste es el mapa del circuito: