Empezamos un ciclo de dos artículos que nos van a llevar al GP de Austria, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.
La carrera del GP de Canadá fue una gran lección para el futuro de que Canadá es territorio una parada. Los Ferrari recortaron mucha distancia al ser capaces de ejecutar con criterio una carrera a una parada, mientras el resto de equipos buscaba dos paradas. Albon también se aprovechó de esta situación y se llevó una gran P7, que supuso un enorme botín centrado en la estrategia y el neumático duro.
Una de las grandes claves que dejó la carrera de Montreal fue la gran igualdad mostrada en pista entre Verstappen, Hamilton y Alonso, tres pilotos que estuvieron muy próximos durante toda la carrera. Fue una gran noticia para el equipo Aston Martin, que vio como lo mostrado en Montmeló no fue real y que su velocidad en la pista de Montreal volvía a ser la que habían mostrado en las semanas anteriores. En este artículo vamos a profundizar en esta comparativa y en estudiar algunos detalles relativos a la carrera de Alonso con Verstappen.
La carrera del GP de Canadá nos ofreció un gran espectáculo en base a los ritmos mostrados y a la velocidad de cada coche. Verstappen sólo pudo tener dos décimas sobre Hamilton y Alonso, en una de las carreras más complicadas que ha realizado hasta el momento, en la que los dos campeones del mundo le estuvieron presionando de una manera mucho más cercana. Ferrari avanzó hasta la cuarta y quinta posición, en una carrera brillante a nivel estratégico
La sesión de clasificación no ha determinado el orden de los equipos de cara a la carrera, y nos ha dejado en una situación prácticamente idéntica a la que podíamos tener antes de comenzar la jornada. Verstappen saldrá al frente, Alonso partirá por delante de los Mercedes y Leclerc, Pérez y Stroll encontraron muchos problemas, siendo eliminados en la segunda ronda.
La sesión de pruebas del GP de Canadá nos ha dejado una situación bastante prometedora para el resto del fin de semana. Con las dudas del rendimiento que puede tener el equipo Mercedes, que hizo sus pruebas prestacionales en momentos diferentes al resto de sus rivales, su velocidad a una vuelta les hace ser candidatos a la clasificación, mientras que para carrera Aston Martin vuelve a ofrecer una gran imagen.
Una vez que hemos visto las características que presenta el trazado de Montreal en el presente artículo vamos a detallar las principales claves que va a poder presentar el trazado a lo largo de su recorrido y todos los puntos que hay que tener en cuenta para poder completar un gran fin de semana en el trazado americano.
Empezamos un ciclo de artículos que nos van a llevar al GP de Canadá, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.
A pesar de ver en la carrera del GP España estrategias a dos paradas entre los pilotos que no tuvieron accidentes, vimos diferentes durezas de neumáticos dependiendo del monoplaza de cada uno y diferentes degradaciones, por ejemplo, Mercedes evitó colocar el neumático duro, Aston Martin el medio y Ferrari colocó los 3 compuestos de este fin de semana.
Fernando Alonso ha comenzado la temporada con 5 podios en 6 carreras y llegaba al GP España como favorito para volver al podio, siendo una carrera que se fundamentaba en la degradación de los neumáticos, aspecto donde le Aston Martin había destacado, principalmente en la pretemporada.
La Carrera del GP España de Fórmula 1 estuvo marcada por la estrategia, el trabajo de los equipos con los neumáticos en una prueba de al menos 2 paradas en boxes y con bastante influencia de las posiciones de salida conseguidas el sábado en la Clasificación. El sábado suele ser un gran día para Ferrari y Carlos logró la segunda posición que le permitía comenzar la Carrera desde la primera línea de parrilla, por lo que el objetivo del piloto español era pelear por un puesto en el podio. Sin embargo, los Mercedes tuvieron un ritmo muy superior siendo similar al de los Red Bull, mientras que Ferrari, Aston Martin y Alpine sufrieron mucho más en carrera, por lo que Sainz fue superado por las balas de plata.
La carrera de Montmeló se presentaba como una de las carreras más estratégicas de la temporada, y no falló a las expectativas. Si bien es cierto que no tuvo tanta incidencia en el cambio de posiciones, por el elevado peso que tuvo el rendimiento y la velocidad en carrera de los monoplazas, la gestión y elección de neumáticos fue algo clave para definir las posiciones y hasta dónde fue capaz de llegar cada equipo.
La carrera del GP de España nos ofreció una imagen muy clara de la posición de los equipos y los pilotos en la fase de carrera, en una de las carreras más relevantes de la temporada. Verstappen no tuvo rival desde la curva 4, Mercedes aprovechó las fortalezas de su coche en el tramo central, Aston Martin echó de menos las curvas lentas y Ferrari siguió sufriendo en carrera.
La sesión de clasificación del GP de España nos ha dejado una imagen muy clara del rendimiento de los coches a una vuelta y lo que son capaces de hacer o perder con baja carga de fuel. Verstappen ha podido dar un gran paso al frente, que le ha dejado sólo y sin rivales en la parte de cabeza, mientras que Alonso ha tenido grandes problemas en su sesión y no ha podido ofrecer una buena imagen delante de su público.
Carlos Sainz correrá en Williams Racing en 2025. Después de meses de incertidumbre, Sainz ya sabe dónde correrá en 2025 y el equipo ya ha anunciado oficialmente su presencia las dos próximas temporadas.
Hoy es 29 de julio, día en el que Fernando Alonso cumple años. Ya son 43, pero con más de dos décadas en la cúspide del automovilismo, el piloto español sigue demostrando que la edad es solo un número, manteniendo su estado de forma y competitividad al más alto nivel pese a no contar con el mejor coche de la parrilla en este momento.
Ya es oficial. Después de meses de incertidumbre, de rumores y de especulaciones, hoy hemos conocido dónde pilotará Carlos Sainz la próxima temporada. El madrileño ha elegido Williams como su destino para las dos próximas campañas, una decisión que el madrileño ha tomado tras meses de análisis. Un paso muy meditado, pero ¿por qué Williams? ¿Por qué no Alpine o Audi?
Es posible que alguna vez hayas recibido un mensaje de WhatsApp de alguien que dice ser un familiar tuyo en apuros. Te explica que te escribe desde un número de teléfono distinto porque ha perdido el suyo y te asegura que está en un aprieto del que tan sólo puede salir si le transfieres dinero. Es una estafa muy habitual en 2024. Pues bien: ahora se ha sabido que no estás solo, porque a los altos cargos de Ferrari también les pasa.
