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Se dice pronto y la verdad es que en un mundo como el de la F1 es todo un logro haber podido mantener un acuerdo de patrocinio durante toda una década. Pero McLaren y la marca de whisky Johnnie Walker lo han conseguido. Desde el 2005 en el que Kimi Räikkönen y Juan Pablo Montoya fuesen los pilotos que luciesen por primera vez la marca de la bebida alcoholica en sus cascos y monos, incluso aquel mismo año lo hizo un tal Pedro Martínez de la Rosa en substitución del lesionado Montoya.

La Fórmula 1 vuelve del pequeño parón de tres semanas que dejó la ausencia de Alemania. Pero la competición vuelve este fin de semana con motivo del GP de Hungría en el circuito de Hungaroring. Se trata de una carrera en la que Force India tiene puestas muchas esperanzas con unos cambios introducidos en su coche que les puede beneficiar mucho. Así que los chicos de Vijay Mallya llegan más motivados que nunca, esperando puntuar con los dos coches.

Hablar de Adrián Campos es hablar de una de las figuras más emblemáticas del deporte en el ámbito español, más aún en el deporte de motor en el que tanto ha tenido que ver. Primero como piloto y ahora como director de Campos Racing, formación que puede localizarse en varias categorías de promoción, formando a los jóvenes que están llamados a ser el futuro. Equipo que está tutelando a Alex Palou, en la EuroFormula el año pasado y en la GP3 actualmente.

Se están cociendo muchos cambios de cara al futuro, con mimo y fuego lento. Tales como el formato de los Grandes Premios, el diseño de los monoplazas o incluso la superlicencia. Sin prisa, pero sin pausa a diario se van recibiendo actualizaciones de cómo están yendo las negociaciones y las reuniones en las que se debaten todos esos puntos. De esta forma, a la vez van saliendo pilotos e integrantes de los equipos de la F1 para dar su parecer.

McLaren-Honda ha dado muchos giros en lo que llevamos de año. Primero con una pretemporada decepcionante, con multitud de problemas de fiabilidad y de potencia. El inicio del Mundial tampoco fue esperanzador hasta que llegaron los primeros puntos en Mónaco. Aquello podía haber sido un punto de inflexión, pero la fiabilidad volvió a golpearles causando cuatro abandonos consecutivos de Alonso hasta Silverstone, donde logró arrancar un punto.

La continuidad de Felipe Massa en Williams no está garantizada. Pese a subirse al podio en Austria y tenerlo a tiro en Gran Bretaña, sus 34 años pesan y, al igual que Bottas, termina su contrato esta temporada. Pese a tener una opción de renovación, todavía no hay nada decidido en cuanto a su futuro, es más, incluso el de Sao Paulo está considerando otras opciones por si su trayectoria en la Fórmula 1 llegara a su fin.

En la Conferencia del Deporte que se celebró la pasada semana en la ciudad de México, grandes personalidades del deporte del motor se reunieron para abordar varios temas con la vista puesta en mejorar el deporte a todos sus niveles, desde el karting hasta la Fórmula 1. Y como no podía ser de otra manera, la seguridad de los pilotos y todos aquellos que intervienen en una carrera fue uno de los focos de discusión.

Los cambios en el formato de los Gran Premios no han dejado indiferente a nadie y es que todos está dando su parecer. Las últimas opiniones vienen de pilotos reserva como Pascal Wehrlein, Esteban Gutiérrez o Kevin Magnussen, quiénes tendrían la oportunidad de demostrar su talento si se diese luz verde a una carrera los sábados en las que participasen tan solo los pilotos reserva, permitiendo que los cuatro primeros pudiesen participar en la del domingo.

Valtteri Bottas podría ser una de las piezas claves en la 'silly season' de esta temporada. El movimiento, o no movimiento, del finlandés entre escuderías podría desatarlo todo. Y es que hay que recordar que Bottas finaliza su contrato con Williams a final de año y, según el propio piloto, las únicas opciones reales que le permitirían seguir con su clara ascendencia en la Fórmula 1 son Ferrari y Mercedes.

La semana pasada, antes de que comenzase el GP de Gran Bretaña en Silverstone, saltaba la noticia bomba de la semana. Una nueva reunión del Grupo de Estrategia dio lugar a una idea que aún hay que madurar: la posibilidad de instaurar un nuevo formato de GP, en el cual habría dos carreras en vez de solo una. La primera, definiría la parrilla de salida de la del domingo y sería más corta, ofreciendo así más espectáculo al espectador.

Cuando todo parecía que la mayor decepción de Lotus iba a ser la protagonizada en la sesión de calificación, ahí estaban Romain Grosjean y Pastor Maldonado para llevar la contraria después de verse envueltos en un incidente en la primera vuelta, impactando entre los dos y teniendo que abandonar, todo ella en la primera vuelta al GP de la Gran Bretaña disputado en Silverstone. Después de ver cómo ha ido todo, con lluvia incluida, es una oportunidad de oro fallida. Una más y solo se ha disputado la mitad del Campeonato.

Tras una nueva reunión del Grupo de Estrategia, McLaren-Honda puede respirar con algo más de tranquilidad al saberse que en lo que resta de temporada van a contar con una quinta unidad de potencia sin caer en penalizaciones al sustituir alguna de sus piezas. El motivo que ha llevado a esta decisión es que los chicos de Honda reciban un trato de igualdad respecto a sus rivales, ya que el año pasado estos tuvieron cinco unidades de potencia a su disposición.

Sergio Pérez ha secundado las palabras de Bob Fernley en las que indicaba que con el VJM08-B el equipo de Silverstone debería abordar la cuarta posición que ocupa ahora mismo una Red Bull en horas bajas. Hay mucha motivación en el seno de los indios con este nuevo coche que tanto se ha hecho de desear. Este fin de semana verá por fin la luz y asaltará el emblemático circuito de Silverstone con motivo del GP de Gran Bretaña.

¿Cuántas veces se habrán oído voces, artículos y rumores de un hipotético regreso de Robert Kubica a la máxima categoría del automovilismo? Sin lugar a dudas, desde aquel accidente en el Rally de Andorra durante el invierno de 2011, cientos y cientos de veces. Pero por más que pase el tiempo cada vez se antoja más improbable que el expiloto de Renault y de BMW Sauber pueda volver a la Fórmula 1.