Tan sólo dos semanas después del Gran Premio de Austria, la F1 llega al Paul Ricard para el GP de Francia, donde la parrilla nos ha sorprendido con numerosas actualizaciones de los monoplazas, algunas de las cuales han supuesto un cambio radical de las monturas.
Tras sólo una semana después de las grandes actualizaciones vistas en Silverstone, la F1 aterriza en el Red Bull Ring y, contra todo pronóstico, nos sigue regalando novedades y actualizaciones a esta pista clásica. Sin duda, no han sido tan grandes como lo visto en el trazado británico, pero también tiene gran interés, sobre todo, por lo que concierne a algunos equipos, cuyo ritmo de evolución no deja de sorprender.
Todos esperábamos una buena evolución de las monturas de F1 al llegar a Silverstone, dado que las fábricas de los equipos están muy cerca de la zona y pensábamos que era el momento propicio para traer y probar cosas, máxime en una pista tan interesante y retadora como la inglesa, donde la velocidad y el apoyo aerodinámico se conjugan en zonas muy rápidas, largas rectas y curvas a fondo. Si emebargo, lo que no nos esperábamos es el altísimo nivel de evoluciones que hemos visto este fin de semana. Tanto, que podríamos decir que el Gran Premio de Gan Bretaña se ha convertido en la meca de las actualizaciones.
La Fórmula 1 ha vuelto a Canadá, lo que una gran noticia, puesta esta pista de Montreal es realmente hemosa, de la vieja escuela y que perdona pocos errores. Lo cierto es que pensábamos que la configuración de ls coches iba a variar poco de Bakú a aquí, dadas las altas velocidades que se desarrollan también aquí. Sin embargo, las necesidades de frenada, que requieren carga, así como la entrada en otras curvas del Gilles Villeneuve han llevado a las escuadras de la F1 a mostrarnos cambios importantes en el setup de estos coches.
Por otro lado, no hay que despreciar algunas novedades en puridad, como las que nos trae Mercedes y otros equipos, sobre todo, centradas en resolver o mitigar el problema del porpoising ('marsopeo'), pues la FIA ha comenzado a monitorizar el tema y a desarrollar un sistema para obigar a los equipos, en próximas carreras, a elevar el coche hasta 10 mm. si la seguridad del piloto (que puede sufrir daños en la espalda, como vimos en el caso de Hamilton en la pasada carrera) está en entredicho.
La F1 pasa de uno de los circuitos más lentos del calendario, como es Mónaco, a una de las pistas más rápidas del Mundial, Bakú, donde la velocidad se combina con las zonas reviradas y estrechas. Así que llegamos a un circuito complejo donde será preciso encontrar el compromiso adecuado entre la velocidad punta y la aceleración y el suficiente apoyo aerodinámico para meter el coche en curva lenta y tener buena tracción.
La Fórmula 1 llega a una pista muy especial, que requiere muchos ajustes mecánicos, como es Mónaco. Y, claro, el principal foco técnico ha de centrarse en estas adaptaciones tan especiales a un trazado como éste. Ahora bien, a pesar de las grandes actualizaciones técnicas vistas en Barcelona, la carrera en el Principado nos ha dejado algunas perlas técnicas bien interesantes.
La Fórmula 1 ha llegado a la pista donde se espera el máximo número de novedades de toda la temporada, el Circuito de Barcelona-Cataluña. Después de casi una cuarta parte de la presente campaña, los equipos conocen a la perfección las virtudes y debiidades de sus monturas y, en consecuencia, han estado trabajando en las fábricas para corregir todos los problemas y dar un buen salto adelante en cuanto a rendimiento. De ahí, el aluvión de actualizaciones que vamos a ver a lo largo de este artículo.
La llegada de la F1 a un nuevo circuito, como el del GP de Miami, simpre es todo un reto para los pilotos y los ingenieros. Máxime en una pista complicada y muy rápida como ésta, como han declarado los pilotos. Así que más que a probar novedades, los equipos tienen que trabajar en la adaptación de sus pilotos al trazado, dando numerosas vueltas. Eso es lo que explica que las novedades vistas en Miami no han sido tan grandes como podría esperarse, en la mayoría de los casos, máxime con Barcelona a la vista, la pista por excelencia para probar todas las actualizaciones después de tantos años de pruebas y pretemporadas en el trzado catalán.
La Fórmula 1 ha aterrizado en Europa en uno de esos circuitos de la vieja escuela, como es Ímola. Primero, aquí se esperaba un aluvión de novedades, sobre todo, en el caso de los equipos que más rezagados esán en la lucha por el campeonato. Luego, se habló de que el formato del fin de semana con la Sprint hacía poco rentable montar las novedades en los coches para probarlas.
Un tiempo de recarga de batería igual o menor al necesario para repostar combustible parece que resolvería una parte importante de las problemáticas de los vehículos eléctricos actuales. En este sentido, científicos australianos y coreanos han realizado estudios que parecen demostrar su viabilidad, al menos en términos teóricos. Veamos en qué consisten estas denominadas baterías cuánticas.
Después de una semana de descanso la F1 ha llegado con muchas ganas a una pista, que todos echábamos mucho de menos, como es Albert Park, sede del Gran Premio de Australia. Y, como era de esperar, después de esta pequeña parada los equipos han seguido con sus evoluciones y pruebas, además de con una adaptación a un trazado de baja carga, que se ha hecho más rápido respecto a otros años.
A pesar de haber transcurrido tan sólo una semana del Gran Premio anterior y de venir del final de la pretemporada siete días antes, los equipos de Fórmula 1 nos están brindando un inicio de temporada bien interesante en cuanto a novedades técnicas y adaptaciones a las pistas donde se está celebrando este Campeonato Mundial 2022.
De esta manera, si en las carreras anteriores hemos visto grandes novedades, aquí las escuadras de la F1 han centrado sus esfuerzos en los alerones delanteros y traseros, llegando a presentar en algún caso hasta dos soluciones diferentes. Sí, son pequeñas (o más grandes, según se mire) evoluaciones, pero de ellas depende la velocidad en la pista, el rendimiento y el ritmo de carrera, de ahí que no sea éste un tema baladí.
En la infinidad de elementos añadidos a los componentes de un vehículo para controlar y reducir las emisiones podemos contar a la sonda Lambda como uno de los más asentados de todos. Se ubica en el sistema de escape y su cometido es el de cuantificar el oxígeno de los gases para ‘decir’ al motor, en caso de que sea necesario, que modifique y ajuste los parámetros de entrada a la cámara para realizar una combustión óptima.
Tras menos de una semana del final de la pretemporada, la F1 ha comenzado su campaña 2022 y después de las grandes evoluciones vistas durante los últimos días de tests, nadie esperaba una evolución grande en la parrilla. Sin embargo, no ha sido así, y el primer viernes del año nos ha regalado un conjunto de evoluciones en varios equipos de marca mayor, lo que nos permite ver cuánto se está trabajando en las fábricas con los datos que llegan desde la pista.
Concluye el último día de test de la pretemporada y de esta semana en Baréin. Tres días muy intensos, en los que la técnica de la F1 ha brillado con luz propia, dejándonos ver no sólo muchas novedades, sino también de gran calado. Y hoy no ha sido, precisamente, la excepción, pues Red Bull se ha presentado en Sakhir con una evolución del RB18 más que sobresaliente.
