Pirelli no quiere carreras en 'modo ahorro' como la de Singapur

La firma italiana puso a disposición de los pilotos el neumático hiperblando en Marina Bay, en pos de cortar de raíz los rumores que tachan a Pirelli de conservadora. Sin embargo, los pilotos se vieron obligados a realizar una gestión de neumáticos propia de años anteriores, cuando estos eran más blandos.

Por ello, Mario Isola no quiere que las carreras de Fórmula 1 se conviertan en procesiones, y apunta a un estudio minucioso de los datos como solución.

"Necesitamos analizar con cuidado los datos, porque el riesgo es que vayamos cada vez más blandos. Tenemos neumáticos con mayor degradación y el único resultado es que tenemos más gestión. Es algo que debemos evaluar", ha comentado Isola para Motorsport.com.

"Este año fuimos bastante agresivos con el hiperblando, y hemos sido agresivos en otros circuitos. Hemos visto que algunas veces hay un ritmo de carrera que no estaba en el nivel correcto porque los pilotos tenían que manejar la degradación", ha agregado.

No en vano, Pirelli tiene una gran cantidad de datos para analizar y aún goza de varias jornadas de test en su casillero –Charles Leclerc y Valtteri Bottas estarán hoy y mañana a su disposición–, con vistas a optimizar el rendimiento de las gomas en 2019.

"Esto es algo que deberíamos debatir, porque con la experiencia y todos los datos que se han recopilado este año, ahora tenemos una mejor idea del enfoque de los equipos. Es bueno entender cuál es la dirección correcta para el futuro. No tengo una solución en este momento, pero es importante que aprendamos de lo sucedido, no sólo seguir adelante sin mirar atrás", ha expresado para concluir.

WHITING ADVIERTE DE LA DIFICULTAD

El director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, indica que es una tarea complicada tener los neumáticos perfectos. No sólo se trata de los compuestos, sino también de la superficie de los circuitos y otros factores.

"Realmente es un gran tema ese. Deseas que los neumáticos sean rápidos, el máximo rendimiento, pero también depende mucho de la superficie de la pista. Es un tema muy complejo. Tenemos que tratar de discutir esto con Pirelli, tenemos que tratar de determinar cuáles son las mejores superficies de pista para las carreras y para los neumáticos, e intentamos adaptar los neumáticos a las pistas. Pero es muy, muy difícil", ha añadido Whiting.