Los pilotos explican cómo notan los nuevos Fórmula 1 de 2022

• Crónica del Día 2 de test en Barcelona

Y de momento los monoplazas son tres segundos más lentos que en 2021, haciendo buenas las previsiones de una FIA que desde 2019 había alertado que este nuevo Reglamento Técnico acarrearía una pérdida de velocidad a cambio de más rebufos y peleas rueda a rueda.

Pero ahora los pilotos están acostumbrados a los coches más rápidos de la historia, de modo que este nuevo concepto no es necesariamente lo más placentero desde el punto de vista de la conducción. Coinciden en que están teniendo que adaptar su estilo de pilotaje.

"Son un poco más duros que antes, pero no me importa", ha dicho hoy Max Verstappen. "Es divertido de conducir. Un poco diferente, pero aún estamos en una fase de aprendizaje".

"El peso sube y baja –por el porpoising– y los coches son un poco menos ágiles en las curvas lentas, pero en las curvas rápidas las sensaciones son buenas".

Fernando Alonso se ha pronunciado en la misma dirección.

"Somos un par de segundos más lentos probablemente, o parece que lo seremos en algunos circuitos. Eso nunca es divertido para un piloto porque siempre quieres ser más rápido y tener coches más ligeros".

"Quizá la visibilidad sea un reto en algunos circuitos, porque desde dentro del cockpit no tenemos la misma visión y los neumáticos son más grandes y tienen eso arriba", ha añadido en alusión al apéndice aerodinámico.

Sebastian Vettel se ha fijado en el peso.

"Los coches siempre son divertidos de conducir. Seguramente Fernando y yo somos los únicos –de los presentes– que aún recordamos los coches más ligeros".

"El peso es lo único malo, pero es la tendencia actual y es donde estamos".

"Aparte del peso, me gustan estos test", ha señalado Charles Leclerc.

"El coche es completamente nuevo y tienes que cambiar tu estilo de pilotaje. Es básicamente por el peso. Las frenadas son bastante diferentes, quizá no por la distancia, sino por la forma de frenar. Aún estamos buscando la forma perfecta de hacerlo".

Yuki Tsunoda es pragmático: "El coche va bien a altas velocidades, pero en las curvas lentas notas el peso. Mientras sea rápido, me da igual".

¿SE PODRÁ ADELANTAR?

La principal razón de ser de este cambio normativo es conseguir que los coches puedan rodar más pegados, porque hasta ahora dependían tanto del alerón delantero que cuando rodaban a rebufo de otro coche perdían mucho rendimiento.

Eso se ha tratado de cambiar con una normativa que reduce la dependencia del alerón y delega en el fondo plano y el difusor, con un regreso al efecto suelo. Un modelo que, de dar resultado, debería depararnos más duelos rueda a rueda.

Cuando presentó esta normativa, la FIA dijo que a un coche de distancia la pérdida de carga aerodinámica sería de tan sólo el 14% en lugar del 45%. Y que a dos bólidos de distancia la reducción pasaría del 32% al 6%.

Los pilotos notan que ahora pueden acercarse más a sus rivales, pero no están seguros de que el cambio sea radical.

"He podido seguir a algunos coches", ha dicho Verstappen. "Parece que es un poco más fácil estar detrás, porque no tienes esas pérdidas extrañas de aerodinámica".

"A las velocidades a las que vamos no espero que de repente podamos estar en el difusor de otro, pero todo parece un poco más bajo control".

Charles Leclerc también tiene su opinión: "Lo he probado un poco. Es un poco mejor hasta que estás muy cerca y tienes la pérdida de aerodinámica. Pero tengo que hacer más vueltas".

Fernando Alonso y Sebastian Vettel han dicho que todavía no han tenido ocasión de experimentarlo.