Análisis Libres GP Austria F1 2021: Mercedes busca reivindicarse

LIBRES 1

Sesión con muchas pruebas con el neumático experimental de Pirelli que tiene la dureza del C4 pero con otra carcasa, lo que sería el equivalente al medio de este fin de semana. Entre estas pruebas, Verstappen ha conseguido ser el más rápido a una vuelta con el blando superando a Tsunoda, Sainz, Bottas y a un sorprendente Raikkonen que ha llegado a quedar por delante de la vuelta de Hamilton.

Puedes leer la crónica completa de la sesión aquí.

Este fue el trabajo que completaron los equipos.

LIBRES 2

En los FP2 se han continuado las pruebas con el experimental haciendo varias comparativas con el medio de este fin de semana, usando tan solo el duro Norris al comienzo de esta sesión. Antes de montar el blando Verstappen volvía a ser el más rápido, pero al colocar el C5 no ha logrado mejorar tanto como los Mercedes que le han superado en cada uno de los sectores.

Puedes leer la crónica de la sesión aquí.

La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

Y combinados por equipos, estos fueron los resultados.

Los Mercedes han conseguido los mejores tiempos con el blando consiguiendo 0,2 segundos respecto a Verstappen quien ha aguantado en el segundo sector respecto a las balas de plata pero en el primero y en el tercero es donde se ha dejado el tiempo, teniendo esta vez menor velocidad punta el Red Bull que los Mercedes. Esta vez van con configuraciones muy similares los Mercedes y Verstappen teniendo pasas muy similares en cada uno de los sectores.

La zona media está compuesta por 6 equipos y 13 pilotos separados por 0,3 segundos marcando la referencia los Aston Martin a seis décimas del tiempo de los Mercedes. A una décima se han quedado los Alpha Tauri perdiendo tres décimas en los dos primeros sectores, pero recuperando dos en el tercer sector por la falta de dirección que tiene el Aston Martin. Como quinto equipo se ha quedado esta vez Alfa Romeo colando a sus dos pilotos en el top 10 gracias a que en los dos primeros sectores consigue la ventaja sobre los Ferrari, Alpine y McLaren, teniendo menor drag y alcanzando las máximas velocidades en la trampa de velocidad y al finalizar el primer sector. Ferrari supera a los Alpine por el paso por curva en la segunda mitad del circuito, mientras que los McLaren se han quedado por detrás siendo los más lentos en el primer sector.

En la parte final del grupo tenemos a los Williams y Haas a un segundo de los mejores tiempos siendo los equipos con mayores problemas para entrar en curva que se muestra al ver que son los más lentos en los dos sectores finales.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados.

Con el neumático blando rodaron doce pilotos, ninguno de la zona media, lo que ya empezaba a orientar el desarrollo estratégico que iba a tener esta carrera para Mercedes y Red Bull. En los que rodaron los resultados fueron prácticamente los mismos que se pudieron ver hace unos días, con McLaren al frente, con sus dos coches metidos en el 1:10.0, separados por escasas centésimas a lo largo de los tres tramos, Alonso también muy próximo en su tanda, ligeramente mejor en el primer tramo, aunque ese tiempo se lo dejaba en la segunda parte del trazado. Gasly y los Aston Martin se quedaban a tres décimas, en un ritmo muy parecido, en todo caso con Stroll más rápido en el primer tramo y en el segundo, a causa de un setup de menos apoyo, pero cediendo todo en la zona final. Cerraban, una vez más, los Haas, a una distancia no muy grande del grupo, apenas tres décimas, Ocon, que estaba enfocado en otro programa, ya que la diferencia de cinco décimas con su compañero era demasiado abuletada, Tsunoda, en una situación muy parecida con su compañero, y Latifi.

Y con el medio, que fue el blando de la pasada carrera, fue el neumático más importante, y con el que se realizaron más vueltas. El gran objetivo de Red Bull y Mercedes, equipos que no rodaron en tanda larga con el blando, fue ver si era posible llegar a la vuelta 25-30 con este set sin perder demasiado tiempo, y a tenor de lo visto con Verstappen y Pérez es una opción bastante viable. En el rendimiento se pudo ver lo mismo que ya se sabía, Red Bull gana a Mercedes en tracción y se mantiene en curva rápida, y aunque en Mercedes trabajaron con diferentes setups, Hamilton con algo más de carga en curva y Bottas más rápido en recta, ninguno era capaz de llegar a la posición de Verstappen. Gasly y Leclerc, con una extensión de menos de diez vueltas, se quedaron un pequeño paso más atrás, en ritmo ambos, lo que también les abre la puerta a poder ser competitivos, misma situación que Williams, que una vez se mostró más rápido que los Alfa Romeo y Haas y volverán a comandar la zona baja, con unas claras opciones de poder acercarse a los puntos.

NEUMÁTICOS

Para el GP Austria Pirelli ha decidido traer una dureza menos que la semana anterior en el mismo circuito que la semana pasada, teniendo esta vez el C3, C4 y C5; además de la posibilidad de probar el experimental durante la jornada del viernes que tiene la dureza del C4 pero con otra carcasa.

Al tener estos neumáticos es muy importante ver la diferencia a una vuelta entre el medio y el blando y evaluar después la degradación que tienen estos compuestos para decidir la estrategia de la carrera del domingo que tendrá que ser a dos paradas usando el duro obligatoriamente, pero teniendo que decidir cuál será el mejor compuesto con el que empezar la carrera.

Este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta.

El neumático blando es el más competitivo a una vuelta debido al extra de grip que ofrece siendo un plus en cada uno de los sectores, pero que ofrece la vuelta óptima en el primer giro lanzado ya que la segunda parte del circuito desgasta mucho al neumático y el blando no tiene tanta capacidad para soportar las cargas laterales. El medio se ha quedado a seis décimas, perdiendo la mayor parte del tiempo en la segunda mitad de Red Bull Ring pero que sí que te permite dos intentos para buscar la vuelta rápida. Por último, con el duro tan solo ha buscado el tiempo Norris y se ha dejado casi 0,8 segundos respecto al tiempo con el blando perdiendo 0,3 segundos en el segundo sector y 0,4 en el tramo final.

Con estos datos se ve que la diferencia entre el medio y el blando es de 0,6 segundos y es muy real ya que todos menos Norris han realizados sus simulaciones de clasificación con estos dos compuestos. Por lo que quienes busquen pasar a la Q3 con el medio deberán de tener seis décimas de ventaja respecto a la zona media y es el margen que han conseguido Mercedes en el día de hoy.

Esta fue la evolución de los neumáticos en las tandas largas.

En fase de carrera nadie ha montado el duro y se han visto ritmos similares con el medio y el blando, estando ambos en el 1:10. El medio es más regular consiguiendo cerca de 4 décimas de segundo que aparecen progresivamente a lo largo del circuito, ampliándose en las zonas de curvas medias y rápidas por la capacidad que tiene el C4 para soportar las cargas laterales respecto al C5. Estas cargas provocan una gran degradación en el compuesto más blando que hacen que pierda muy rápido el tiempo, siendo a las 10 vueltas un segundo más lento que al principio de la tanda.

Esto indica que el blando no aguanta mucho más de 10 vueltas en carrera, por lo que la estrategia óptima será la de completar la carrera con el medio y el duro realizando dos paradas, ya que el medio aguanta mejor y tras acumular 20 giros al Red Bull Ring sigue rodando en el 1:10.

Este ha sido el uso que han dado los equipos a los neumáticos.

Y estos son los neumáticos que disponen para la jornada de clasificación.

El neumático duro ha sido un compuesto que han intentado ahorrarse los equipos ya que tan solo los Ferrari y los McLaren han usado un set de duros en las dos primeras sesiones de libres, mientras que el resto tienen los dos juegos disponibles. De esta manera el medio y el blando han sido muy utilizados además de que hemos visto mucho trabajo con el neumático experimental de Pirelli. En estos Libres 2 ha sido muy importante la comparativa a una vuelta y en carrera con el medio y el blando de cara a preparar la estrategia para la Q2 y la carrera.

Primera jornada completada del GP Austria que es una adaptación de la semana pasada, pero con una dureza menos en los neumáticos que ampliará las opciones estratégicas y sumará mayor trabajo durante la carrera en los boxes.