El difícil papel de la FIA y por qué respira aliviada sin 'party mode'

Los coches y motores de Fórmula 1 cada vez son más complejos, lo que dificulta el trabajo de vigilancia de la FIA sobre el cumplimiento del reglamento. Esa es la razón por la que la Federación decidió prohibir el 'party mode'. El director de asuntos técnicos de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, reconoce que hoy en día es casi imposible garantizar que los motores operen según la normativa.

"Desafortunadamente, ya no es tan simple como en los días de los motores V8. Entonces sólo tenías que asegurarse de que se cumpliera la velocidad máxima, que las dimensiones del motor fueran correctas o que la especificación de combustible cumpliera con las reglas", ha explicado Tombazis en la publicación alemana Auto Motor und Sport.

"El problema con las unidades actuales es que el hardware puede ser perfectamente legal y no obstante, se puede operar de manera ilegal", ha destacado.

"Tenemos que monitorizar continuamente parámetros innumerables a través del software, las señales y los mensajes de los sensores durante el pilotaje", ha indicado.

"Si un piloto cambia la configuración del motor en cada vuelta, se vuelve difícil verificar el funcionamiento del motor regularmente en cada vuelta para verificar el cumplimiento de las reglas, sobre todo en momentos concretos de una carrera como la vuelta antes o después de una parada en boxes o durante los adelantamientos", ha detallado Tombazis.

Así, la prohibición del 'party mode' surgió como una medida similar a la limitación del consumo de aceite, con el objetivo básico de simplificar el trabajo a la FIA para controlar mejor el cumplimiento de normas.

"Hemos limitado el consumo de aceite a 0,3 litros cada 100 kilómetros para evitar que se utilice aceite en el proceso de combustión. No medimos este consumo en toda la distancia, sino después de cada vuelta", ha señalado.

"Si se alternan diferentes configuraciones del motor, es extremadamente difícil rastrear el consumo de aceite en todo momento. Esa fue una de las razones por las que emitimos esta directiva técnica", ha apuntado Tombazis, que reconoce que no alcanzan a hacer una vigilancia tan minuciosa como les gustaría.

"Hacemos todo tipo de controles de forma regular y nos gustaría hacerlos con más frecuencia. Estos coches son muy complejos. Desafortunadamente, no siempre tenemos tiempo para comprobar todos los sistemas", ha reconocido.

ADELANTAMIENTOS SIN 'PARTY MODE'

Varios pilotos se han quejado de que adelantar es más difícil ahora que no tienen 'party mode'. Sin embargo, Tombazis niega que esta prohibición haya tenido una gran influencia en los adelantamientos.

"Adelantar puede ser un poco más difícil que antes porque los pilotos ya no tienen toda la potencia en exceso como antes, pero aún pueden usar toda la energía eléctrica", ha aclarado.

"En nuestra lluvia de ideas sobre el reglamento de 2022, hablamos mucho sobre adelantar. Una idea era darle al piloto más potencia a corto plazo. Pero si depende sólo de la potencia del motor, necesitaría un delta muy grande. Lo que pierden ahora los pilotos al estar limitados a sólo un modo de motor es poco", ha aclarado Tombazis para terminar.