Audi e-tron S y e-tron S Sportback: tres motores y 503 caballos

El Audi e-tron S es las versión más prestacional del primer eléctrico de la firma alemana. También llega con la carrocería coupé, que la marca de los cuatro aros ha bautizado como Sportback.

AUDI E-TRON S: EXTERIOR

El Audi e-tron S y e-tron S Sportback equipan de serie llantas de aleación de 20 pulgadas con diseño S de cinco radios en V. Se pueden solicitar llantas de 21 y 22 pulgadas. La anchura de los neumáticos se ha ampliado hasta 285 milímetros, con pinzas de freno negras con un rombo rojo en forma de S.

Los pasos de rueda son más marcados y ganan 23 milímetros de anchura respecto a las variantes convencionales. Destacan los paragolpes delanteros y traseros, más marcados. El difusor trasero también gana presencia. El paragolpes está flanqueado por entradas de aire más grandes para mejorar el flujo de refrigeración.

El Cx del e-tron S Sportback es de 0,26, mientras que el del e-tron S se queda en 0,28. Para lograrlo se incorporan elementos como unas rejillas de refrigeración activa, mientras que los mencionados pasos de rueda presentarn unas formas que permiten controlar el flujo de aire que pasa por esta zona. En los bajos del coche hay un panel inferior con pequeños alerones que despeja el paso para la circulación del aire alrededor del vehículo. Tanto los bajos como la tapa de aluminio de las baterías de alto voltaje están completamente carenados. Los puntos de unión se presentan con unas hendiduras similares a los hoyuelos de una pelota de golf.

También juegan su papel desde el punto de vista aerodinámico las cámaras que hacen las veces de espejo retrovisor.

El cliente puede adquirirlo con los faros digital Matrix Led, que dispersa la luz en pequeños píxeles que se pueden controlar con precisión. Un pequeño altavoz situado delante de la rueda delantera derecha emite un sonido sintetizado cuando el coche circula a baja velocidad, a fin de advertir a los peatones de su presencia.

AUDI E-TRON S: INTERIOR

El interior del Audi e-tron S y e-tron S Sportback es muy similar al del resto de versiones del modelo salvo por toques de calidad que revelan que se trata de una versión de más altos vuelos. Es apreciable en la insignia S de los umbrales de las puertas y el volante, por ejemplo. Los asientos se pueden adquirir tapizados en cuero y Alcantara con un patrón de rombos que se repite en la palanca de cambios. En el caso de los más deportivos, se combinan los colores negro, gris y rojo típicos de RS con un contorno de asiento personalizado con cuero perforado y función de ventilación.

Sentados al volante se puede apreciar el gran arco que une las dos pantallas de los retrovisores digitales. El salpicadero está orientado hacia el conductor, mientras que la consola central descansa sobre unos soportes abiertos.

Desde fuera, un pequeño altavoz situado delante de la rueda delantera derecha emite un sonido sintetizado cuando el coche circula a baja velocidad, a fin de advertir a los peatones de su presencia.

El coche también nos permitirá jugar en caso de que se seleccione el programa ‘Dynamic’ y se haya colocado el control de estabilidad en modo 'Sport'. El sistema entonces nos permitirá ejecutar derrapes siempre en un entorno controlado por la electrónica.

AUDI E-TRON S: EQUIPAMIENTO

Los dos modelos están equipados con el sistema de control digital MMI touch response, que consta de dos grandes pantallas táctiles centrales. Existe una tercera que hace las veces de cuadro de mandos, además de un Head-Up Display.

El sistema MMI Navegación plus forma parte del equipamiento de serie. El sistema multimedia es el MIB 3.

Los servicios online de Audi connect complementan el sistema de navegación, especialmente el planificador de rutas e-tron ampliado, que calcula el camino más rápido incluyendo las paradas óptimas para realizar la recarga de la batería teniendo en cuenta los datos del tráfico, el perfil del conductor y la duración de las paradas de carga.

El directorio de los puntos de carga, que incluye información adicional relacionada, se actualiza online a diario. Si el conductor lo solicita, al planificar la ruta se puede establecer preferencia por las estaciones de carga en las que se pueda pagar utilizando el servicio de recarga Audi e-tron Charging Service.

Audi pone a disposición de sus clientes el nuevo Servicio de Movilidad Extendida e-tron, que es un servicio de movilidad alternativa por el que se les ceden un A5, un A6 o un Q5 a utilizar en ocho paquetes de cinco días durante los dos primeros años desde la ventrega del vehículo.

AUDI E-TRON S: MECÁNICA

El Audi e-tron S destaca por su unidad de potencia trimotor, con dos motores eléctricos en el tren trasero y un tercero en el delantero. Supone una novedad respecto al modelo base, que sólo tiene dos.

Juntos, los tres propulsores entregan una potencia máxima de 503 caballos con un par motor de 973 Newton metro, cifras que suponen una ganancia sustancial respecto a los 408 caballos y 664 Newton metro del 55 quattro original. El vehículo acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 4,5 segundos. Está limitado electrónicamente a 210 kilómetros/hora de velocidad punta

Este rendimiento se enmarca en el modo boost y está disponible de forma repetible en periodos de ocho segundos. Sin la activación de ese modo el coche se queda en unos 435 caballos y 808 Newton metro.

La batería tiene una capacidad de almacenamiento de energía de 95 kilovatios hora, con una cantidad neta disponible para su utilización de 86,5 kilovatios hora. Son las mismas cifras que en el 55 quattro, que con menos potencia tenía una autonomía de 437 kilómetros. En este sentido, el Audi e-tron S anuncia 360 kilómetros entre cargas y el e-tron Sportback S 365.

El consumo medio del e-tron S es de entre 27,2 y 29 kilovatios hora cada 100 kilómetros, mientras que el del e-tron S Sportback es de entre 26,8 y 28,7.

En una conducción normal sólo funcionan los motores eléctricos traseros. La tracción delantera entra en funcionamiento en caso de que el conductor requiera más potencia. También se conecta de manera predictiva si disminuye la adherencia, cuando los valores de fricción son bajos.

Las ruedas cuentan con vectorización eléctrica de par, es decir, la distribución de las fuerzas de tracción entre las ruedas traseras. Cada uno de los motores eléctricos traseros envía la fuerza necesaria en cada momento, corrigiendo situaciones de deslizamiento o poca adherencia para mejorar el comportamiento del coche.

Estas versiones S admiten una carga hasta de hasta 150 kilovatios de potencia de corriente continua. Esto significa que podrá recargar la batería del 5% al 80% en media hora gracias en parte a un sistema de bomba de calor que controla la temperatura de la batería, así como la de los motores y el interior.   También se puede cargar en puntos públicos con corriente alterna de hasta 11 kilovatios. Audi ofrece además servicios de recarga en más de 140.000 puntos repartidos en 24 países europeos con el único requisito de solicitar una tarjeta. El primer año, Audi cubre además la cuota básica.

La suspensión de los Audi e-tron S y e-tron S Sportback adquiere diferentes perfiles en función del modo de conducción seleccionado, que puede ser confort, auto, dynamic, efficiency, individual, allroad y offroad. A altas velocidades, la altura del coche se reduce hasta 26 milímetros para mejorar el flujo de aire y aumentar su autonomía. El control de estabilidad proporciona cuatro niveles de intervención: normal, sport, offroad y off.

Una vez en marcha, el conductor puede apreciar la dirección progresiva, cuya respuesta se vuelve más directa a medida que aumenta el ángulo de giro. El balanceo y cabeceo de la carrocería también se ha reducido al aumentar el diámetro de las barras estabilizadoras de ambos ejes.

AUDI E-TRON S: PRECIOS

El Audi e-tron S tiene un precio de partida en España de 100.350 euros, mientras que la variante Sportback empieza desde 102.650 euros.

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