El Mercedes W11: detalles del Ferrari 2017 y más refrigeración

El Mercedes W10 fue un monoplaza muy completo y superior al de sus rivales por su equlibrio entre potencia y carga aerodinámica. Sin embargo, en el GP de Austria sufrió graves problemas de sobrecalentamiento en su motor. La falta de radiadores fue "el mayor punto débil" del coche alemán, según indicó Toto Wolff, jefe del equipo.

El diario italiano Corriere dello Sport explica que el W11 corregirá este error con una unidad de potencia mejorada. Además, en el aspecto aerodinámico, la marca de la estrella plateada copiará algunas ideas del Ferrari SF70-H de 2017 y trabajará en un concepto más estrecho al estilo del SF90 de la campaña pasada.

PRESENTACIÓN

El Mercedes W11 se presentará al público el día 14 de febrero en Silverstone, donde además se hará un 'shakedown' para comprobar que todos los elementos están en orden. El coche acumulará 100 kilómetros de rodaje en el trazado británico antes de poner rumbo hacia Barcelona para los test de pretemporada 2020.

Los trabajadores de Brackley y Brixwoth comenzaron a trabajar en el W11 durante el pasado mes de abril. Las estrellas plateadas quieren cerrar este ciclo de normativa por todo lo alto.

ASPECTO AERODINÁMICO

Desde el punto de vista técnico, el monoplaza con el que Lewis Hamilton intentará igualar a Michael Schumacher en títulos contará con una evolución vistosa e importante. A falta de confirmación oficial, el W11 ya pasó los crash-test de la FIA el pasado mes de diciembre en Cranfield –en teoría, antes que Ferrari y Red Bull–.

La zona central será la más modificada y estará inspirada en el SF70-H de Ferrari de la temporada 2017. Al igual que los italianos y Red Bull, Mercedes bajará ligeramente la posición del cono antintrusión superior para hacer que las rejillas de ventilación sean más rectangulares.

Todo esto, con la finalidad de adaptar los radiadores que los alemanes quieren introducir junto a su nueva unidad de potencia 2020. Además, esto les ayudará a liberar espacio en la zona inferior del monoplaza para permitir un mejor paso del flujo de aire.

UNIDAD DE POTENCIA

En cuanto al motor, uno de los grandes problemas de los antecesores del W11 fue el sobrecalentamiento. El año pasado, los límites en el chasis no permitieron a Mercedes extraer más rendimiento de su propulsor sin sacrificar fiabilidad. Esto es un aspecto en el que han trabajado para 2020.

La unidad de potencia nueva, conocida internamente como 'GJ', tendrá un sistema de refrigeración totalmente revisado y probado. A falta de medir su potencia en pista, nos vamos a tener que conformar con escuchar su sonido en la fábrica.

• Escucha el motor del W11

En consecuencia, el capó motor contará con la característica 'protuberancia' que aparece por la colocación de radiadores en la zona del ERS y por ello, la zona trasera del W11 será muy compacta, al estilo del Ferrari SF90.