Pirelli realiza pruebas 'secretas' con los neumáticos de 2020

"Lo que haremos para la próxima temporada es rediseñar la construcción para modificar la 'huella', y esto es principalmente para reducir el sobrecalentamiento. Para diseñar nuevos compuestos con nuevos ingredientes, estamos explorando nuevas direcciones para tener un rango de trabajo más amplio", comenta Mario Isola, según recoge el medio Autosport.

"Hemos hecho algunos test 'indoor' para identificar y medir el rango de trabajo correctamente, porque el rango de trabajo se ve afectado por muchos elementos distintos. Si se mide el rango de trabajo del mismo compuesto en la pista, en dos coches diferentes o incluso en dos pistas diferentes, será diferente".

"Entonces, para identificar el rango operativo, necesitamos un test en interiores que se pueda repetir. Y esto nos brinda la oportunidad de comparar compuestos y comprender si vamos en la dirección correcta para tener un rango de trabajo más amplio o no. No es fácil. Es fácil de explicar ahora, pero para nuestros colegas hacer eso no es fácil", agrega.

En cuanto a la nueva tecnología utilizada, Isola no ha querido soltar prenda para no ‘regalar’ su trabajo a la competencia. Eso sí, afirma que es algo completamente nuevo y espera que dé sus frutos de cara al futuro.

"Es un logro bastante importante y fue un trabajo duro para la gente de la fábrica. Nos gustaría protegerlo y no dar esta información a nuestros competidores. Pero es un nuevo sistema, un nuevo proceso. Fue una forma de encontrar una nueva metodología", expresa Mario Isola para concluir.