COCHES

NOVEDAD

La nueva gama g-tron de Audi, a la venta desde 30.920 euros

El Audi A3 Sportback 30 g-tron estrena motor de 1.5 litros y añade un tercer depósito de gas
Los Audi A4 Avant 40 g-tron y Audi A5 Sportback 40 g-tron, con un 2.0 TFSI
audi_g-tron_2.jpg
0
09 Abr 2019 - 17:56

Audi anuncia la puesta a la venta en España de su nueva gama g-tron, cuyo precio inicial es de 30.920 euros para el caso del A3 Sportback 30 g-tron. En cuanto a los A4 Avant 40 g-tron y A5 Sportback 40 g-tron, su coste de partida es de 43.820 y 46.840 euros respectivamente.

audi_g-tron_1.jpg

El nuevo Audi A3 Sportback 30 g-tron estrena un motor de 1.5 litros TFSI de 131 caballos de potencia, que recibe modificaciones en la culata, en el sistema de inyección y en el convertidor catalítico para poder alimentarse también de gas. Gracias a este combustible se logra una reducción del 25% de las emisiones de CO2 respecto a un propulsor de idénticas características alimentado sólo por gasolina. Viene de serie con una transmisión S tronic de doble embrague y siete velocidades, mientras que sus prestaciones anuncian una aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora en 9,4 segundos y una velocidad punta de 211 kilómetros/hora. En cuanto al consumo medio, según el protocolo WLTP es de 4,2 kilos de CNG cada 100 kilómetros, lo que deriva en una autonomía de 411 kilómetros sólo de gas.

Una de las grandes novedades que presenta este Audi A3 Sportback 30 g-tron es la inclusión de un tercer depósito de gas hecho de acero, que sumado a los otros dos de polímero reforzado con fibra de vidrio –PRFV–, polímero reforzado con fibra de carbono –PRFC– y poliamida es capaz de almacenar hasta 17,3 kilos de GNC. A esto hay que sumar un depósito de gasolina de nueve litros, mientras que la capacidad del maletero de esta versión del compacto alemán se queda en 280 litros.

audi_g-tron_3.jpg

Por otra parte, el Audi A4 Avant 40 g-tron y el Audi A5 Sportback 40 g-tron comparten el mismo motor que hasta ahora, un 2.0 TFSI adaptado con pistones y válvulas específicas. Desarrolla una potencia de 170 caballos y permite a ambos vehículos alcanzar los 100 kilómetros/hora desde parado en 8,4 segundos.

En lo que se refiere al consumo y autonomía, el A5 Sportback 40 g-tron gana por poco a su 'hermano menor' al anunciar 4,4 kilos de GNC por cada 100 kilómetros y 393 kilómetros en modo gas, mientras que el A4 Avant 40 g-tron se queda en 4,5 kilos y 383 kilómetros. Además, ambos vehículos cuentan con un depósito de gasolina de siete litros que se suma a los dos de gas, mientras que el maletero anuncia 390 litros de capacidad en el caso del A5 y 415 en el del A4 Avant.

Los tres vehículos de la gama g-tron de Audi ya están a la venta en España, donde tiene derecho a lucir la etiqueta ECO de la DGT, con todas las ventajas que ello conlleva. Sus precios de partida son los siguientes:

  • Audi A3 Sportback 30 g-tron: 30.920 euros.
  • Audi A4 Avant g-tron: 43.820 euros.
  • Audi A5 Sportback g-tron: 46.840 euros.
Aún no existen comentarios, danos tu opinión
Para comentar o votarInicia sesión
Últimos vídeos
Te puede interesar
BYD Fuel Challenge: 1.000 kilómetros sin repostar con un SUV de 4,77 metros. ¿Pero no hacía BYD solo coches eléctricos? - SoyMotor.com
Coches

BYD Fuel Challenge - Parte I: 1.000 kilómetros sin repostar con un SUV de 4,77 metros, pero ¿no fabricaba BYD solo coches eléctricos?

BYD o Build Your Dreams, como prefieran, es el rival más potente de Tesla y la compañía que más coches 'enchufables' fabrica pero ¿no fabricaba solo coches eléctricos? No. BYD fabrica solo coches enchufables, sean eléctricos o híbridos PHEV, y en conjunto BYD es el líder del mercado. En España las dos tecnologías, eléctrica e híbrida enchufable, tienen etiqueta cero, así que BYD incorpora ya el primer híbrido enchufable en su gama: el BYD Seal U, y nos propone un reto, ¿seremos capaces de alcanzar los 1.000 kilómetros sin repostar con esta versión DN-i o 'Dual-Mode Intelligent'? Vamos a intentarlo.

0
18 Nov 2024 - 16:55
Gafas inteligentes Amazon Echo Frames - SoyMotor.com
Coches

Realidad aumentada al volante: ¿y si el futuro pasa por llevar el GPS integrado en las gafas?

Corría el año 1988 cuando salieron al mercado los primeros coches con un sistema de head-up display, una idea que hacía décadas que sobrevolaba la industria y se dejaba ver en varios prototipos, pero que todavía nadie había conseguido llevar a producción. El japonés Nissan Silvia S13 y el estadounidense Oldsmobile Cutlass Supreme, que llegó a ejercer de pace-car en las 500 Millas de Indianápolis, fueron los encargados de abrir camino. El resto es historia.

2
15 Nov 2024 - 15:30