Análisis Libres GP Australia F1 2019: Arranca una nueva temporada

LIBRES 1

La primera sesión de entrenamientos libres del año 2019 ha comenzado con mucha igualdad entre los equipos favoritos, liderando la tabla de tiempos Hamilton, por delante de los dos Ferrari y con Verstappen a menos de 0,2 seg en cuarta posición. En la zona media, Toro Rosso y Alfa Romeo han colocado a alguno de sus pilotos manteniéndose en esas posiciones a lo largo de todos los Libres 1. Sainz y McLaren aparecen por detrás de Alfa Romeo, Toro Rosso, Haas y Renault, aunque con un gran trabajo en pista para evolucionar cuanto antes el monoplaza. Sin embargo es pronto para determinar que esta será la situación del Gran Premio, ya que varios equipos han traído mejoras a Australia y hemos podido ver mucho trabajo en set-up y varias pruebas aerodinámicas en esta sesión inicial.

A parte de los resultados finales, pocos han sido los problemas que han afectado al transcurso de estos Libres 1, la mayoría han sido problemas eléctricos, como el de Hulkenberg que le ha impedido salir a pista hasta el final de la sesión, o el problema en las baterías que ha tenido Grosjean al principio de estos entrenamientos libres. Más grave fue la salida de pista que tuvo Albon hacia el final de los Libres 1 donde dañó el monoplaza y provocó una bandera roja.

Puedes leer la crónica completa de la sesión aquí

Estas fueron las vueltas que completaron en esta sesión los pilotos

Este fue el trabajo que completaron los equipos

LIBRES 2

Los Libres 2 han roto la gran igualdad que mostraba la primera sesión de entrenamientos libres. Mercedes ha dado un golpe encima de la mesa colocando a sus dos pilotos al frente de la tabla de tiempos y con una ventaja de 0,8seg sobre los Red Bull. Ferrari ha tenido mayores problemas para encontrar la configuración adecuada a una vuelta y tan solo Vettel ha mantenido el tipo quedando en quinta posición, mientras Leclerc sufre en la novena. La zona media de la tabla sigue ocupada por pilotos de Alfa Romeo, Renault y Haas, cayendo los de Toro Rosso que realizaron unos muy buenos Libres 1.

En la zona trasera continúan los pilotos de McLaren quienes sólo superan con claridad a los Williams y es que ambos pilotos del equipo de Woking han visto interrumpida su sesión primero por problemas en la suspensión trasera y posteriormente para inspeccionar en la unidad de potencia. Por otra parte, han llegado las simulaciones de carrera en la parte final de la sesión donde la situación es muy similar, Mercedes al frente con bastante margen sobre Ferrari y Red Bull; mientras en la zona media, Toro Rosso y Racing Point muestran mejores ritmos que Haas logrando colocar en el top 10 a alguno de sus pilotos.

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La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

Y combinados por equipos, estos fueron los resultados

Mercedes muestra su superioridad en esta sesión de Libres 2 con un amplio margen sobre sus rivales, siendo los que más se aproximan los pilotos de Red Bull. Las mayores diferencias generadas son en los sectores 2 y 3 de Albert Park, una vez que la goma empieza a sufrir el estrés de la vuelta lanzada y donde se alcanzan las mayores velocidades del circuito australiano, es ahí donde las balas de plata destacan sobre el resto. A casi 0,8 segundos aparecen los dos pilotos de Red Bull, seguidos de cerca por Vettel, quien cede algo más de 0,1 seg en el primer sector, recuperando parte del tiempo por la tracción en el tramo final del circuito. Sin embargo, su compañero de equipo no ha encontrado la configuración adecuada y ha penalizado más de 1 seg respecto a los tiempos de cabeza, siendo el mayor problema de Leclerc el último sector del circuito.

La zona media ha estado liderada por Raikkonen y por los Renault, aunque a Sauber le ocurre de manera similar a Ferrari con su piloto debutante, ya que Giovinazzi no logra estar a la altura del rendimiento de su compañero de equipo quedándose en las últimas posiciones de la tabla de tiempos. De esta manera, Kimi y los pilotos de Renault se encuentran en la misma décima de tiempo, dejándose las décimas en el primer y tercer sector respecto a los Red Bull, pero teniendo tiempos muy competitivos en el tramo central del trazado. Completando el top 10 aparecen los pilotos de Haas, quienes no logran estar a la altura en el tramo inicial de Albert Park perdiendo todas sus opciones en los primeros metros de la vuelta. Hasta aquí llega la máxima igualdad en la zona media, pues por detrás aparecen Racing Point y Toro Rosso a más de 0,2 seg respecto a la décima posición en la tabla de tiempos, alejándose del rendimiento óptimo en los sectores finales, mientras que en el tramo del principio tienen mayor velocidad que los pilotos de Haas.

En la parte de atrás se encuentran los pilotos que mayores problemas mecánicos han tenido en esta sesión, lo que les ha impedido completar con normalidad la prueba de rendimiento. Entre estos pilotos se encuentran Albon, los pilotos de McLaren y al final del grupo, como el año pasado, los Williams quienes están a casi 4 seg de la cabeza y siguen trabajando acumulando kilómetros, por lo que aún no buscan el rendimiento. Por parte de McLaren, están en ritmo del segundo sector junto a los Haas y en el tercero pelean con Racing Point y Toro Rosso, pero las décimas que se dejan en la parte inicial de la vuelta son demasiadas para poder salvarlas y alcanzar el top 10 en esta sesión de Libres 2.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados

La mayor comparativa la tenemos con el neumático blando, ya que tan solo Albon y Sainz no llegaron a realizar esta parte de la sesión con este compuesto. Con estos neumáticos, Verstappen ha sido el más rápido pero con pocas vueltas continuadas, mientras los dos Mercedes le siguen con algún giro más completado, aunque aún son escasos. Los Ferrari aparecen a más de 1,8 seg del ritmo de Max siendo Vettel el piloto con mayor ritmo superadas las 10 vueltas en la simulación de carrera. Sin embargo, en la misma décima se han situado Hulkenberg y Raikkonen, siendo el primero el piloto que más vueltas ha logrado completar en los Libres 2 con este compuesto. A 0,2 seg de estos registros, aparecen Gasly, Kvyat, Giovinazzi y los pilotos de Haas y Racing Point, mostrando una gran igualdad en la pelea por entrar al top 10 en carrera, mientras Norris y Ricciardo se quedan a más de 3 seg del ritmo de Verstappen y los Williams apenas han realizado una simulación de carrera con este compuesto.

El neumático medio ha sido el segundo más usado en esta parte final de la sesión, donde ambos Mercedes han vuelto a estar en cabeza, aunque esta vez Vettel se ha llegado a colar entre ellos, completando todos ellos las últimas vueltas de los Libres 2 y estando los tres en menos de 0,05 seg. Detrás aparece Kvyat con escasas 6 vueltas, mientras, a más de 1 seg del ritmo de Bottas, se sitúa la zona media donde se pueden ver tandas más completas con este neumático. En esta situación, Raikkonen se muestra como el piloto más fiable, por delante de los Haas, McLaren, Renault, Toro Rosso y Williams, en este orden.

Por último, tan solo 6 pilotos han montado el neumático duro, el C2 para este Gran Premio, para realizar la simulación de carrera. El más rápido ha sido Hulkenberg aunque dando las últimas 3 vueltas de los Libres 2 en su programa de trabajo, seguido de los dos pilotos de Racing Point, quienes apuestan en carrera por un stint largo con este compuesto. El ritmo de los pilotos del equipo rosa con el duro ha superado al realizado por Giovinazzi y al de Leclerc, mientras Kubica ha completado 12 vueltas pero a más de 3,6 seg.

NEUMÁTICOS

Comienza una nueva temporada y los neumáticos es siempre uno de los factores más polémicos en la Fórmula 1, ya que en ellos se basa la estrategia. Venimos de una temporada donde las carreras se determinaban a una sola parada por la dificultad de adelantar en la pista, apostando en cada carrera por una estrategia basada en el compuesto más duro. Para este año 2019, Pirelli ha decidido cambiar levemente sus compuestos, ahora tan solo tenemos 5 durezas diferentes en vez de 6 y los colores serán en cada Gran Premio los mismos, el blanco para el compuesto más duro, el amarillo para el medio y el rojo para el blando, que en esta primera cita de la temporada 2019 serán el C2, el C3 y el C4 respectivamente. Importante ver el comportamiento de las gomas en Albert Park ya que se trata de un circuito urbano donde apenas se realizan carreras a los largo del año, por lo que el agarre es bajo, mejorando considerablemente con la acumulación de goma según avanzan las sesiones del fin de semana.

Este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta

Hay una gran diferencia en el rendimiento de los compuestos según lo visto este fin de semana, donde el neumático más blando, el C4, es el mejor para buscar el rendimiento a una vuelta, pero que no te da más de una oportunidad debido a la alta degradación que tiene al exigirle mayor velocidad. De esta manera, a casi 1 seg queda el rendimiento del neumático medio  que sí que ofrece hasta dos vueltas rápidas en clasificación, pero que parece que será escasa su utilización para superar la Q2, tan solo viable en los pilotos de Mercedes según se aprecia en los resultados de esta sesión, por lo que los pilotos del equipo alemán pueden partir con mayor ventaja estratégica que sus rivales.

Esta fue la evolución de los neumáticos en las tandas largas

Respecto a las simulaciones de carrera, el neumático blando es el compuesto que mayores datos nos ha aportado en los Libres 2, ya que será el neumático con el que vayan a comenzar la mayoría de los pilotos que accedan a la ronda final de la clasificación. En las primeras vueltas, alcanza un gran ritmo, pero superado el cuarto giro al circuito australiano, la degradación es muy elevada quedando con el peor ritmo de los tres compuestos. En este aspecto, destaca el neumático medio, ya que su baja degradación comparada con el resto de compuestos le permite tener una tanda larga más estable y se ofrece como una muy buena opción en carrera, aunque no se puede descartar la opción de algunos equipos que busquen remontar colocando un neumático duro al comienzo o final de la carrera completando la mayor parte de la prueba con esa goma.

Este ha sido el uso que han dado los equipos a los neumáticos

Y estos son los neumáticos que disponen para la jornada de calificación

La gran mayoría de pilotos han optado por 9 neumáticos del compuesto blando para completar este fin de semana, siendo tan solo los pilotos de Renault los que han decidido tener 10 y los Racing Point y Williams que se han quedado con 8. Racing Point apuesta por tener una tanda larga en carrera con el compuesto duro, ya que ambos pilotos lo han usado hoy en las simulaciones de carrera y les queda un juego nuevo de este compuesto, mientras que Williams están trabajando en desarrollar el monoplaza y no buscan aún el rendimiento ni la velocidad, si no que siguen recogiendo datos y alargando una pretemporada que empezaron dos días más tarde que el resto de los equipos de la parrilla.

Respecto a lo que Pirelli ha transmitido tras las sesiones del viernes, han declarado que no hay grandes sorpresas con los neumáticos y que los equipos están contentos con estas gomas y les han permitido completar sus programas de trabajo sin problemas. Lo único que les ha llamado la atención ha sido la diferencia entre el compuesto blando y medio que ha sido de 0,9 seg, mayor de lo que esperaban. Por otra parte, Mario Isola ha querido hacer unas declaraciones recordando al fallecido Chalie Whiting, transmitiendo sus condolencias a la familia y recordando lo importante que ha sido para la Fórmula 1 actual.

Lo que nos deja este primer viernes de la temporada es una gran superioridad de Mercedes, por lo que Ferrari y Red Bull tendrán que trabajar para poder pelearles la primera línea de parrilla mañana, mientras que en la zona media volvemos a tener una gran igualdad, compitiendo por entrar en el top 10 a los pilotos de Renault, Alfa Romeo y Haas, mientras Racing Point, Toro Rosso y McLaren deben buscar algo más de rendimiento, aunque apuestan por tener mayor ritmo en carrera y realizar una estrategia favorable.

La temporada 2019 sólo está empezando y hasta ahora no hemos visto nada más que las prácticas de los equipos, mañana toca poner toda la carne en el asador, arrancar los motores y buscar la velocidad que caracteriza a este deporte.