Análisis de los Libres del GP de Italia F1 2018: Ferrari manda

LIBRES 1

La lluvia ha condicionado la primera sesión del fin de semana.

Puedes leer la crónica completa de la sesión aquí.

Este fue el trabajo que completaron los equipos.

LIBRES 2

Tras una primera sesión de entrenamientos libres pasada por agua, en la que Sergio Pérez marcó el ritmo, Ferrari ha dominado unos Libres 2 en los que Sebastian Vettel ha catado las protecciones de la última curva. No obstante, el piloto alemán ha marcado el mejor tiempo de la jornada –1'21''105– mientras Kimi Räikkönen completa el doblete de Ferrari en casa.

Puedes leer la crónica de la sesión aquí.

La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

Y combinados por equipos, estos fueron los resultados.

Ferrari ha empezado la primera jornada de entrenamientos del GP de Italia con una clara superioridad al frente de la tabla, situada en casi cuatro décimas entre Vettel y Hamilton y entre Bottas y Raikkonen, generada especialmente en el segundo y tercer tramo del circuito, por la mayor velocidad que han sido capaces de llevar en las rectas del trazado, pues de manera general fueron capaces de ir alrededor de 4kmh más rápidos en los puntos intermedios. Una distancia que ha sido todavía más marcada con Red Bull, pues con ellos la diferencia se ha elevado a más del segundo, producidos entre la salida de Lesmos y las dos rectas del sector final, en las que ganaron casi medio segundo. Unas posiciones muy claras y muy marcadas que hace complicado que podamos ver grandes sorpresas para mañana, si todo sigue en seco, y que debería poner a Ferrari y Vettel en la primera posición.

Tras ellos, en la zona media, Force India ha sido el mejor equipo, aunque no muy lejos de Sauber y Haas, ya que entre Pérez y Magnussen apenas hay dos décimas. Las posiciones en este grupo estuvieron muy parejas, a pesar de que Pérez y Ocon no llevaban la misma configuración como denota el paso por el sector central y final. Grosjean estuvo con ellos, cediendo sólo por el extra de apoyo que han colocado en su monoplaza para tener una buena estabilidad en curva, como se puede ver en su menor velocidad punta y su gran paso por el sector final. Leclerc tampoco ha quedado muy lejos, pues finalizó a menos de una décima de Pérez, producida por el paso por las Lesmos. Tres equipos que tendrán mañana una oportunidad muy buena para acceder a la ronda final de la clasificación. Tras ellos, pero algo más alejados, aunque no mucho, se colocaron Renault, quienes han perdido el tiempo especialmente en el sector final, por el paso por la T8-T10 y especialmente por la T11 Parabólica, en la que han cedido casi dos décimas con sus dos coches, y que marcará la posición en la clasificación de mañana.

En la parte baja, a una distancia algo más marcada, se han localizado Williams, Toro Rosso y McLaren, quienes han vuelto a cerrar la clasificación una vez más, consecuencia directa de que este año ya no haya zona baja y que los últimos lugares sean una prolongación de los puestos de la zona media. Entre los de Grove y los de Faenza las diferencias han sido nulas en el tiempo de vuelta, los coches han estado en menos de una décima, aunque sí que ha habido diferencias en la manera en la que se ha producido estos tiempos, pues Williams perdió bastante tiempo en la recta de meta y el paso por la T1-T2, aunque la recuperaron con creces en el paso por las dos Lesmos y entre la T4-T5, lo que les dio la posibilidad de estar incluso con Sauber y Force India en esta zona. Cierra el grupo finalmente McLaren, que vuelve a mostrar los mismos problemas, baja velocidad en recta que les hace ser casi 10kmh más lentos en recta y ceder tiempo en las tres fases de la recta, la inicial en tracción por la ineficacia de la zona trasera, la zona, la central por el drag que genera su coche y la final por la menor prestación de Renault. Un fin de semana muy complicado que será casi imposible de salvar.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados.

Las tandas largas en esta ocasión han quedado muy marcadas por el poco tiempo disponible que han tenido los equipos, ya que el accidente inicial de Marcus Ericsson supuso que durante veinte minutos la pista estuviera en fase de bandera roja. La consecuencia más directa ha sido las pocas vueltas que han realizado los pilotos, superando en sólo cuatro pilotos la decena de giros y haciendo que de manera general sólo se dieran 5.5giros en esta fase. Dentro de lo poco que se pudo ver las posiciones se volvieron a confirmar, Ferrari es el equipo más rápido, unas tres décimas más rápido que Red Bull y alrededor de dos que Mercedes. Tras ellos Force India y Haas están muy parejos, con Renault avanzando un poco su ubicación, Williams también ocupa una posición parecida y especialmente, McLaren es el más lento tanto con el neumático súper blando como con el blando, y es que cuando hay velocidad, muy poco se puede hacer.

NEUMÁTICOS

Pirelli ha escogido para esta carrera el neumático súper blando, blando y medio, la misma elección ofrecida en Bélgica, pero que tendrán un componente muy diferente. Las fuerzas laterales (eje X) serán mucho menores y sólo las longitudinales (eje Y) serán las importantes en esta prueba. Los datos de los Libres ofrecerán una visión más cercana y nítida de lo que pueda suceder en la pista, pero de manera aproximada se puede observar que habrá un gap de 1,4seg entre las opciones, mientras que se podría ir a una estrategia de una o dos paradas, en función de cual sea la vida del neumático súper blando.

Este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta.

Todavía afectados por los bajos niveles de agarre del inicio de sesión, pero con rasgos propios de lo que va a ser este fin de semana, los neumáticos han tenido un comportamiento muy estable, hasta el punto de que han entregado varias vueltas rápidas. El neumático súper blando ha sido el mejor, con una mejor vuelta que llegaba en el tercer giro, pero con capacidad para entregar una cuarta si fuera necesario, y con un delta de seis décimas con el blando. Esta opción también entregaba el tiempo en la tercera y cuarta vuelta, avanzando mucho entre la primera y segunda vuelta. Finalmente el medio ha mostrado ser un neumático para nada rápido y los dos pilotos que lo han usado han visto cómo quedaba a casi un segundo del súper blando, muy fuera de ritmo y con muchos problemas de agarre.

Esta fue la evolución de los neumáticos en las tandas largas.

En las tandas largas ha quedado claro que la presencia del medio estaba completamente descartada, lo que ha supuesto que sólo se viera el neumático blando y el súper blando. Su comportamiento ha sido muy parecido, muy estable, sin rasgo de degradación ni indicios de que pudiera ocurrir. En esta fase el neumático blando ha sido algo más rápido que el súper blando, por la menor exigencia de gestión que presentaba, situado en sólo el 2.9% mientras que el súper blando era algo más elevado, del 3.9%.

La consecuencia directa de todo ello es que tendremos un fin de semana basado en el neumático blando y súper blando. En la jornada de clasificación la opción súper blanda será la predominante, por la mayor exigencia de tracción que presenta este trazado, mientras que para la carrera el blando será el más relevante, dejando paso a una carrera a una parada y con una estrategia 2D, puro estilo 2017.

Este ha sido el uso que han dado los equipos a los neumáticos.

Y estos son los neumáticos que disponen para la jornada de clasificación

Con una primera sesión muy marcada por la lluvia, los equipos han tenido que utilizar los neumáticos intermedios y de lluvia extrema, aunque en un solo set de cada uno, por la incertidumbre por lo que pueda pasar en el resto del fin de semana, el mayor riesgo de accidente y los problemas que se pudieran generar. Por ello sólo han escogido dos sets de seco, por lo que será necesario ver qué opciones han descartado en los Libres 1, un aspecto clave para el desarrollo del fin de semana.

Puedes leer aquí el análisis de Mario Isola sobre lo que ha dado de sí esta jornada.

Esto ha sido todo lo que ha dado de sí esta primera jornada del GP de Italia, Ferrari está al frente, con solvencia y superioridad, pero como hemos visto ya en otras carreras, eso no quiere decir nada porque hasta la clasificación no habrá nada seguro. Veremos qué es lo que sucede y cómo se desarrollan, tanto climática como deportivamente las siguientes horas, será una clasificación importante en Monza, por lo que tendremos que estar pendientes a todo lo que suceda.