Análisis de los Libres GP Bélgica F1 2018: Ferrari busca el liderato

Puedes leer la crónica completa de la sesión aquí.

Este fue el trabajo que completaron los equipos.

La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

Y combinados por equipos, estos fueron los resultados:

Tras el parón del verano, nos adentramos en la segunda parte del campeonato de Fómula 1 de 2018 para acercarnos a los dos circuitos donde más importante es el motor por los largos periodos en los que trabaja a fondo, llegando en Spa-Francorchamps a estar más del 70% de la vuelta. Con esto, vemos cómo los equipos propulsados por Ferrari y Mercedes vuelven a ocupar las posiciones de puntos peleando con Red Bull y Renault, mientras Toro Rosso y McLaren se quedan atrás.

Como en los Libres 1, Ferrari volvió a conseguir el mejor tiempo, Kimi Raikkonen fue esta vez el piloto más rápido, dejando a los Mercedes a más de una décima con el superblando y a los Red Bull a medio segundo. Ferrari ha aprovechado el paso por el primer y el tercer sector, donde su menor carga respecto a Mercedes le ha dado ventaja suficiente para conseguir los mejores tiempos, por otro lado, Red Bull ha rodado con poca carga para minimizar la pérdida de potencia en su motor Renault.

La zona media se queda a más de un segundo y medio liderada por los Force India quienes sacan cerca de medio segundo a los Renault con el superblando, siendo el nuevo equipo de Stroll. En Renault siguen la estrategia de Red Bull y han trabajado con muy poca carga aerodinámica para penalizar lo mínimo posible en las rectas del primer y tercer sector. En Sauber y Haas han montado unos alerones con mayor carga aerodinámica esperando aprovechar el paso por el segundo sector del circuito, pero sin alcanzar tener el potencial en las rectas tan importantes de este circuito.

Por detrás, se quedaron rezagados a más de 2 segundos de los tiempos de cabeza, Toro Rosso, McLaren y con Williams a la cola del grupo. Toro Rosso y McLaren se mantienen en ritmo de Haas en el primer y segundo sector, mientras que en el tercero se quedan a dos décimas de los pilotos del equipo americano.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados.

Respecto a las tandas largas, Bottas ha sido el piloto con mejor ritmo con el superblando, compuesto que deberán utilizar al principio de la carrera los pilotos que pasen a la Q3. A cuatro décimas se han quedado Vettel y Hamilton, mientras Raikkonen, con 7 vueltas completadas en las tandas largas, se ha quedado a 6 décimas del ritmo de su compatriota. A menos de un segundo ha conseguido quedarse Verstappen, mientras Sainz es el piloto más rápido de la zona media sacando una décima a Perez. Ricciardo, con problemas en la primera sesión de libres, se ha quedado a un segundo y medio del ritmo de Valtteri Bottas en la zona media de la tabla. Tras el piloto australiano, aparece Hulkenberg, con una amplia ventaja sobre Ericsson, Gasly, Grosjean, Magnussen, Ocon y Alonso quienes tienen mucha igualdad en sus ritmos en busca de la décima posición. Stroll y Leclerc se quedan atrás en ritmo, mientras Hasrtley y Sirotkin son los pilotos con peor ritmo de los Libres 2.

Los equipos decidieron probar los tres compuestos, para ello, colocaron a uno de sus pilotos el blando y al otro el medio en la mayoría de los casos. Con esta situación, vemos que Bottas vuelve a marcar el mejor ritmo con el blando, aunque en la misma décima se encuentran Verstappen y Raikkonen quienes al tener menor carga aerodinámica que el Mercedes, degradan menos estas gomas. A una décima se queda Ricciardo, mientras que en la zona media aparece Gasly como piloto más rápido en ritmo con Hulkenberg y Perez, mientras Magnussen, Ericsson y Sirotkin se quedan a más de un segundo del ritmo de Bottas.

Por último, Vettel consigue ser el más rápido con el compuesto medio alcanzando 10 vueltas seguidas con un neumático usado, mientras el resto de pilotos, no alcanzaron tantas vueltas y se quedaron a 8 décimas del ritmo del alemán, como es el caso de Hamilton. Sainz y Leclerc perdieron entorno a un segundo y medio respecto al ritmo de Vettel, mientras Grosjean, Hartley y Vandoorne se dejaban más de dos segundos por vuelta.

El trabajo del neumático medio fue realmente bueno mostrando un ritmo superior al del blando en la mayoría de los equipos, por lo que puede aparecer en carrera cuando se pare para cambiar de neumáticos, ambos compuestos permitirán completar la prueba con una sola parada junto al superblando.

NEUMÁTICOS

 Tras el parón por vacaciones de verano, llegamos al circuito de Spa, trazado único donde las velocidades altas están en cada rincón, con largas rectas y curvas rápidas donde tan solo encontramos 4 fuertes frenadas. El motor se encuentra trabajando a fondo durante más del 70% de la vuelta, lo que provoca que el estrés de los neumáticos sea muy elevado. Por este motivo, Pirelli ha decidido traer al Gran Premio de Bélgica los compuestos Superblando, Blando y Medio para completar las 44 vueltas de la carrera en un circuito de alta exigencia lateral, para tener un compuesto de alto rendimiento en una vuelta sin que se aprecie la degradación de las otras opciones en carrera.

Este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta.

Entre los equipos de arriba se mostraron pocas opciones de mejora después del primer intento con el compuesto superblando, el más competitivo a una vuelta este fin de semana; sin embargo, varios fueron los pilotos de la zona media y del final del grupo que lograron mejorar en su segunda o, incluso en su tercer intento, por lo habrán pilotos que preparen dos vueltas antes de lanzarse a completar los 7km que tiene Spa-Francorchamps. Por otro lado, los otros dos compuestos tienen más intentos que el superblando, pero el blando pierde un segundo y el medio segundo y medio, por lo que tan solo veremos a los Ferrari y los Mercedes probando a superar algún corte de la clasificación con el blando.

Esta fue la evolución de los neumáticos en las tandas largas.

A pesar de que el superblando es el compuesto más competitivo a una vuelta, el ritmo que muestra en tanda larga es peor que la del blando y el medio debido a una mayor degradación provocada por las grandes cargas laterales del trazado belga, especialmente en el segundo sector. La degradación del neumático medio es muy lineal, mientras que el blando trabaja mejor según va disminuyendo el peso del combustible llegando a mostrar una gran ritmo superadas las 7 vueltas, ofreciendo pleno rendimiento traspasadas las 20.

De esta manera, la estrategia esperada para la carrera es realizar una parada entorno a la vuelta 17 y cambiar del superblando al blando para los pilotos que salgan en cabeza. Los pilotos que clasifiquen en la parte trasera del grupo optarán por el compuesto medio buscando parar más temprano para tener una tanda más larga con el medio y ganando las posiciones por estrategia.

Este ha sido el uso que han dado los equipos a los neumáticos.

Y estos son los neumáticos que disponen para la jornada de clasificación.

Tras los entrenamientos libres del viernes, la mayoría de pilotos permanecen con al menos 3 compuestos nuevos de superblandos, a excepción de los dos pilotos de McLaren quienes tan sólo tienen 2 nuevos disponibles, esto provoca que sean los pilotos con mayor número de blandos nuevos, además de disponer de dos juegos medios como es el caso de Bottas. Estos tres pilotos se quitarán un juego de medios en los Libres 3 del sábado antes de la clasificación, mientras el resto de pilotos optarán por usar el blando y el superblando durante el sábado.

Los entrenamientos Libres del Gran Premio de Bélgica nos han vuelto a traer la rivalidad por el campeonato entre Mercedes y Ferrari, consiguiendo los mejores tiempos los italianos pero seguido a una décima el equipo alemán en busca de una clasificación que no es tan importante como en otros escenarios, pues en Spa se puede adelantar; pero que muestra la igualdad entre los dos máximos equipos. Por detrás, Renault ha sabido sobreponerse a la menor potencia que tienen sus motores respecto a los Mercedes y Ferrari, llegando a colocar a sus pilotos entre los diez primeros con menor carga que los Sauber y los Haas, con quienes pelearán por los puntos el domingo en carrera.

De momento solo está empezando, aún nos quedan dos días de Fórmula 1 en Spa que marcará quién es el más rápido a lo largo de los 7km que componen el famoso trazado belga.