Puntos | 51 |
¿Quién es Jean-Éric Vergne ?
El que un niño cuyo padre poseía una pista de karting se iniciara tarde o temprano en el automovilismo era inevitable, y en el caso de Jean-Éric Vergne esto sucedió cuando tenía apenas cuatro años de edad. El galo creció en dicha modalidad hasta alcanzar la categoría reina en 2006, la Fórmula A, cosechando títulos franceses y metales europeos por el camino.
Vergne dio el salto a los monoplazas a través de la Fórmula Campus, una opción que sus compatriotas ya habían contemplado en el pasado, e ingresó en el programa de jóvenes pilotos de Red Bull al proclamarse campeón de la misma. Guiado desde entonces por el siempre atento Helmut Marko, ingresó en la Fórmula Renault antes de irrumpir como un torbellino en la Fórmula 3, modalidad que conquistó en su primer año en la competición.
Finalmente, Jean-Éric llamó con fuerza a las puertas de las World Series by Renault, pero un error en la última carrera de 2011 lo apartó de un título que ya llevaba inscrito su nombre. La división de Dietrich Mateschitz lo convocó entonces para participar en los test de jóvenes pilotos de Abu Dabi, donde Vergne acumuló kilometraje semanas antes de confirmarse su promoción a Toro Rosso en calidad de piloto titular para el curso 2012.
2013 - Toro Rosso
Jean-Éric Vergne perdió su duelo particular contra su compañero de equipo en 2013. Daniel Ricciardo no solo lo batió en los puntos, sino que también fue el escogido para ascender a Red Bull Racing al año siguiente en sustitución de Mark Webber, promoción con la que completaba su paso por la academia de jóvenes pilotos de la marca.
Por lo que a resultados respecta, la de Vergne fue una campaña discreta. Consecuencia directa del potencial de su máquina, todo sea dicho. Solo entró en los puntos en tres ocasiones, siendo el sexto puesto de Canadá su mejor resultado en el certamen.
2012 - Toro Rosso
2012 fue el año de la graduación de Jean-Éric Vergne en el programa de jóvenes pilotos de Red Bull Racing, y es que el piloto galo fue escogido por Helmut Marko para formar equipo junto a Daniel Ricciardo en Toro Rosso, formación donde sustituyeron a Jaime Alguersuari y Sébastien Buemi.
Enfrascado en la eterna lucha por demostrar sus aptitudes de cara a un potencial volante futuro en la escudería madre, Vergne partía inicialmente con desventaja al contar con media temporada menos de experiencia que su compañero, pero eso no fue ningún inconveniente para que el joven francés se reivindicara desde la segunda carrera del año y mantuviera su supremacía hasta el término del Mundial.
Con un monoplaza más veloz que los fabricados en años anteriores en la factoría de Faenza, Vergne acaparó cuatro octavos puestos a lo largo del calendario (Malasia, Bélgica, Corea y Brasil) y únicamente no vio la bandera a cuadros en cuatro ocasiones.
Vergne bromea con la nueva forma de correr en Fórmula E: "Quizá haya que ver más el Tour de Francia"
Jean-Éric Vergne tiene claro que la Fórmula E no queda en bien parada cuando se ve a sus pilotos ceder el liderato en las carreras. El francés remarca que lo que ocurre con el Gen3 y el consumo de energía, es muy parecido a un pelotón de ciclismo. Esa forma de competir seguirá en 2024 y para mejorar, bromea con que estaría bien ver el Tour de Francia.
Vergne: "El futuro de la Fórmula E debe pasar por pistas como Singapur o Miami, no por circuitos permanentes"
Jean-Éric Vergne espera que la Fórmula E no pierda su ADN de correr en circuitos callejeros a raíz de la evolución de los nuevos coches. El francés no cree que el futuro deba pasar por trazados permanentes y recuerda que el mensaje de promover la movilidad eléctrica en las ciudades debe mantenerse, así que si el Gen3 es mucho más rápido, deberían ir a pistas grandes como Miami o Singapur.
Vergne y el choque WEC-Fórmula E: "Las 6 Horas de Spa se pueden disputar fácilmente con dos pilotos"
Jean-Éric Vergne confía en que la Fórmula E y el WEC junto a la FIA puedan solucionar los choques en el calendario que hay entre ambas categorías. El más preocupante es el del ePrix de Berlín y las 6 Horas de Spa, aunque el francés remarca que esta última carrera, a una mala, se puede correr con dos pilotos sin apenas problemas.
¿Por qué la FIA no ha invalidado la vuelta de Norris?
Lando Norris saldrá desde la Pole en el primer Sprint de la temporada en China tras haber sido el más rápido en la primera clasificación, marcada por una SQ3 bajo la lluvia. El británico ha batido por más de un segundo al resto de la parrilla en una vuelta que en primera instancia ha sido anulada, pero posteriormente, se ha restablecido tras la rectificación de la FIA.
Taylor Swift se acuerda de Aston Martin en una canción
Taylor Swift ha sacado este viernes nuevo disco –doble– y, en una de sus letras, hace referencia a un Aston Martin. Fernando Alonso, que se encuentra en China disputando el Gran Premio de Fórmula 1, ha leído, al menos, algunos de los versos y parece que no le han desagradado. De hecho, cuando ha visto alguna de las publicaciones en redes sociales, el asturiano le ha dado 'me gusta' a esa referencia a la marca de coches.
VÍDEO: El F1 24 ya tiene tráiler y su fecha de 'lanzamiento' es el 31 de mayo
EA Sports ha presentado el tráiler oficial del nuevo F1 24, el videojuego oficial de la Fórmula 1 que este año llega cargado de novedades para todos los fanáticos de la saga. Desde el próximo 31 de mayo ya estará disponible para todas las plataformas –PC, PlayStation y Xbox–.
El secreto de Xiaomi: fondos ilimitados, socios estratégicos y un plan para dominar el mercado
Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.