Análisis numérico de los Libres 1 y 2 del GP de Baréin F1 2016

LIBRES 1

Mercedes ha dominado los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Baréin con una superioridad aún mayor que en la primera carrera de la temporada. La amenaza de Ferrari se ha diluido en la primera jornada del fin de semana, aunque bien es cierto que Sebastian Vettel ha probado diferentes configuraciones que los de Brackley. La gran sorpresa de la jornada matinal ha sido el equipo Red Bull, en un día en el que han debutado en un fin de semana de Gran Premio Stoffel Vandoorne y Alfonso Celis Jr.

Puedes leer la crónica completa de la sesión aquí

Estos fueron los resultados de la sesión

Estas fueron las tandas completadas, así como los neumáticos utilizados

Este fue el trabajo que completaron los equipos

LIBRES 2

Ha caído la noche en Bahréin y los equipos han comenzado a hacer las pruebas pertinentes de cara a la clasificación y la carrera. Sin embargo, todo sigue igual. Mercedes sigue mostrando un poderío absoluto. Nico Rosberg ha liderado la sesión con un 1:31.001 sacando dos décimas de ventaja a su compañero de equipo, Lewis Hamilton.

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La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

Veamos en la siguiente tabla el tiempo más rápido potencial de cada piloto

En esta ocasión era la primera vez en la que las pruebas se hacían bajo el nuevo sistema de elección de neumáticos, por lo que se iba a ver la influencia de los cambios en el procedimiento operativo de los equipos. Y a decir verdad las cosas han cambiado de gran manera, ya que se dio una combinación de neumáticos, tandas y cargas cuanto menos curiosas, y que para nada hacían recordar lo visto en el pasado año. En línea con ello vimos como Raikkonen, Pérez o los dos Sauber no trabajaban con el neumático súper blando en las tandas cortas, lo que hizo que su comportamiento fuera diferente, y que con ello, sus tiempos cayeran bastante.

Pero los que sí lo hicieron fueron los Mercedes, quienes de nuevo volvieron a situarse en las posiciones de cabeza, dentro del 1:31. Fue interesante su registro, ya que a pesar de las limitaciones de ver que la pista estaba todavía no demasiado rápida, era más de segundo y medio más rápido que el tiempo de pole de 2015, lo que indica de manera clara la evolución en este año. Nuevamente están por delante y serán los principales candidatos para la sesión de clasificación.

Tras ellos se colocaron los Ferrari, pero no de manera visible en la tabla de tiempos: Diferentes problemas encontrados en su sesión, sobre todo con el neumático súper blando, hizo que se retrasaran bastante en la pista, si bien su posición todavía se puede encontrar tras los Mercedes. Raikkonen, con neumático blando, se colocó en sexta plaza, pero a una diferencia muy asumible, que le podría hacer estar en ritmo con Vettel.

Tras ellos, de manera casi inmediata, llegaron los pilotos de McLaren y Toro Rosso. Con un ritmo difícil de entender, sobre todo el de Woking, fueron capaces de colocarse en tercera posición al final de la sesión. Lo cierto es que fueron los que encontraron la pista en un mejor estado, y ello unido a que el efecto del peso es de 0,17seg por cada 10kg y el de potencia de 0,2seg/10CV, provocaron que el hecho de ir más descargados les colocara más arriba. Aunque en el caso del Toro Rosso se podrían mantener ahí, es poco menos que seguro que McLaren retrocederá bastantes posiciones.

Red Bull y Williams se colocaban justo a continuación, ambos en ritmo, y con una configuración, que teniendo en cuenta las variables que influyen, les hacían estar bastante cerca de los Toro Rosso. A buen seguro volverán a conformar una zona media muy cerrada, en la que será importante algo más que el ritmo para conseguir un buen resultado. Un paso más atrás, ya dentro de la barrera del 1:33 se encontraron los dos pilotos de Haas, confirmando que su posición real ya está en la zona media, y que lo observado en la calificación de Melbourne era producto de una mala actuación. Para esta carrera están llamados a entrar en la segunda ronda, siempre y cuando no tengan problemas.

Las plazas de corte se las tendrán que repartir en esta carrera los pilotos de Force India y Renault. Sorprende ver la posición tan retrasada del equipo británico, consecuencia de un exceso de apoyo aerodinámico, que si bien les hacía ir bien en el segundo tramo, les costaba bastante tiempo en el inicial y final. A buen seguro, tras el estudio de los datos, volverán a recuperar sus niveles de velocidad y avanzarán posiciones. En el caso de Renault se observaba de manera muy clara la falta de velocidad en el paso por curva, lo que les retrasaba bastante, y a diferencia de Force India, les hará claros candidatos para la eliminación en Q1.

Tras ellos cierran la tabla los pilotos de Sauber y Manor, ambos en el mismo ritmo y con el mismo tipo de neumático. Está claro que los problemas han comenzado a notarse en Sauber, y lo que hoy es algo novedoso, a buen seguro no lo será en las próximas carreras. Por ello, tendrán poco menos que imposible evitar la eliminación.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados

El hecho de que se vieran tres opciones en la sesión también tuvo efectos en las tandas largas, ya que además del claro trabajo con el neumático súper blando, una opción de salida para casi todos los pilotos, también estudiaron las posibilidades que ofrecía el neumático blando y medio, abriendo una dimensión extra en esta fase de la sesión.

Los resultados obtenidos en esta fase sirven para confirmar algunas posiciones vistas en la primera parte de la sesión. Mercedes sigue nuevamente al frente, con Ferrari ubicada como segunda potencia, y Toro Rosso establecida claramente como tercer equipo. Tras ellos, se encuentran ubicados Force India, que ha protagonizado un importante avance, aunque sin demasiado ritmo en las tandas con medio, lo que les hará tirarse a trabajar con el neumático blando en carrera. Red Bull, Williams y McLaren se sitúan tras ellos, aunque no sería descartable que los dos primeros asciendan bastantes posiciones. Más atrás se confirma el orden establecido anteriormente, con Haas por delante de Renault, y Sauber y Manor cerrando la tabla, ambos en ritmo.

NEUMÁTICOS

Pirelli en esta carrera ha traído el neumático súper blando, blando y medio, con unos gaps esperados de 1,1seg entre medio y blando, y de 1,05seg entre blando y súper blando. El consumo de neumático se espera que sea algo elevado y que el neumático trasero sea el que más se dañe, por la característica de tracción y su entrega a las ruedas traseras, así que gestionar bien la salida de la potencia, a fin de no provocar problemas de estabilidad. En carrera se espera que veamos una carrera a dos paradas, si bien se deberá confirmar en las pruebas que se efectuarán en la jornada del viernes.

Este fue el rendimiento que ofrecieron las tres opciones de neumáticos

Tras lo anterior se puede observar que el neumático súper blando será claramente la opción de calificación, a partir de la gran cantidad de sets que tienen los equipos a su disposición, con un procedimiento ya sabido de una vuelta de seguridad al comienzo de cada tanda, y posteriormente otra de salvación si hubiera algún problema. Para la carrera estamos claramente en un territorio dos paradas. La temperatura de pista, y los niveles de adherencia y deslizamiento, marcaran los neumáticos en los que se basará la estrategia de carrera. Con un neumático súper blando muy claro para la parte inicial de la carrera, una pista fría, de menos de 25ºC, llevaría a que el neumático escogido sea el medio, mientras que si asciende de 30ºC hará que la opción preferida sea el blando.

Paul Hembery, director de Pirelli, indicaba tras la sesión: “Una indicación de cuánto han mejorado los tiempos respecto al año pasado se puede ver en que el tiempo más lento de los FP1 ha sido más rápido que el mejor tiempo del año pasado, y que el tiempo de pole se ha bajado en los FP2. Las condiciones han sido representativas de lo que serán la calificación y carrera, así que los equipos han recogido muchos datos de lo que esperan para esta carrera. Hemos encontrado una pequeña cantidad de graining en las condiciones frías con alta carga de combustible. El bajo rango de trabajo del súper blando le ha dado un gap de un segundo sobre el blando, ayudado por las temperaturas”

Esto ha sido todo lo que ha dado de sí la jornada de pruebas del GP de Bahréin. Los Mercedes mandan en la primera sesión, destinada a trabajar en la configuración de los monoplazas. Por la tarde, Mercedes sigue por delante en tanda corta, pero McLaren ha dado un paso adelante en el rendimiento a una vuelta. En tandas largas Toro Rosso sorprende con su ritmo en tanda larga, Mercedes y Ferrari todavía por delante. Para la carrera estaremos en Territorio dos paradas con la temperatura pista como factor determinante

Veremos qué es lo que sucede en la jornada de calificación, pues será determinante para saber lo que dará de sí esta carrera, y sobre todo, cuál será el orden en el que partirán los diferentes equipos. Una prueba muy interesante, así que será mejor no perder ni un solo detalle.