Análisis de rendimiento del GP de Japón F1 2015

Pero ya hablando de rendimiento, la polémica de la carrera la pone Alonso, pues harto del pobre rendimiento de su motor, lo calificó como "el de un GP2". Y bueno, en el fondo es comprensible que diga esto.

Como menciona, en curva se defienden, como se puede ver en el Speed Trap que está justo después de la 130R, donde solo es 5 km/h más lento que el más rápido en ese punto, incluso viniendo de una larga recta. Pero es que en los otros dos registros de velocidad, su McLaren está a más de 15 km/h por detrás. Al nivel de los Manor.  Bueno, ya solo viendo las barritas, sin mirar los números, se ve lo que comentaba en el comienzo de este texto, Mercedes ha dominado a placer. Es que los siguientes, Toro Rosso, están a más de un segundo y medio. Lamentablemente los dos pilotos del equipo se han visto perjudicados por diversos factores.  Suzuka es un circuito en el que la potencia sigue siendo un factor clave, pero no olvidemos que hay numerosas curvas muy rápidas. Esto ha permitido que veamos estos tiempos de Toro Rosso, pero también pone de manifiesto que Ferrari sigue por detrás en este aspecto.

Parece que el Ferrari es un coche bastante sensible a las configuraciones del mismo, y hay una serie de condiciones en las que responde muy bien, pero otras no tanto. Incluso en cuanto a degradación, hay veces en las que se ve muy superior al resto y otras por detrás.  Williams y Force India han aguantado a base de potencia, aunque si miramos en el primer sector, el que incluye las famosas eses de Suzuka, parece que al Williams tampoco le ha ido mal. El chasis tiene su importancia en esa parte, también puede tener algo que ver.

Los otros que suelen estar fuertes en curva rápida son Red Bull, pero tanto el accidente en la primera curva de Ricciardo como el de Kvyat en clasificación les ha dejado en tráfico y con complicaciones para rodar en tiempos rápidos.

Y hablando del accidente de Kvyat, me gustaría destacar para acabar un aspecto curioso del mismo. El soporte del alerón trasero aguantó en el sitio junto con el plano principal. Cuando se habla de que es un elemento estructural es que realmente lo es.

Muchas veces no somos conscientes de lo resistente que es la fibra y todo lo que debe aguantar un alerón. Que cuando saltan piezas volando al fin y al cabo hablamos de trastos de casi 700 kg moviéndose a 300 km/h.