Análisis de rendimiento del GP de Bélgica 2015

Vale, Sebastian había llevado sus neumáticos mucho más allá de lo que era recomendable, pero no me parece que una rueda deba reventar así como así. Además la misma que Rosberg y en unas condiciones parecidas.

Se podría pensar que el fallo se dio por un exceso de entusiasmo entre 'Eau Rouge' y el 'Raidillon', pues los fallos se empezaron a manifestar en la recta de 'Kemmel'. Sin embargo, en Mercedes pensaron que se debía a un corte con su propio fondo plano, que recortaron para la carrera. Algo me dice que no llegaremos a averiguar mucho más.

Ya pasando a los ritmos de carrera, vemos que precisamente no ha sido la carrera de Ferrari. Problemas aparte, no han encontrado el ritmo en todo el fin de semana, quedando especialmente lejos –casi dos segundos- en el segundo sector, el de alta carga aerodinámica. También hay que decir que Räikkönen fue en tráfico mucho tiempo y Vettel a una sola parada, lo cual no invita a ser muy rápido en este sector.

Otra sorpresa, que ya apuntaba hacia esa dirección cuando se vieron las piezas para esta carrera, es que los dos coches con motor Renault fueron los coches con más punta, siendo excepcionalmente rápidos en el primer sector. Kvyat se llevó la palma con 345 km/h de punta. Verstappen quedó poco detrás, seguidos por el Williams de Massa. Kimi es el primer motor Ferrari con 338,5.

La triste realidad se la encuentra McLaren con 318.1 km/h marcados por Alonso. Aunque si nos fijamos en el tiempo por sectores, puede que tenga algo de explicación. Tiene pinta de que McLaren, en vista de que en recta no tenían absolutamente nada que hacer, no descargaron tanto su alerón para sacar ventaja en el segundo sector.

Vaya, que son los segundos más rápidos aquí, toda una sorpresa. Hay que aclarar, no obstante, la condición contraria a la de Vettel, pues fueron a tres paradas. Obviamente, esto no ha salvado su pobre ritmo en general para compensar la parada extra. La misma estrategia de dejar bastante carga es la que pareció haber seguido Sauber, cuando las características de su coche invitaban a pensar lo contrario.

Ningún loco más se lanzó a hacer una sola parada, siendo la opción claramente más rápida la de dos. Sin embargo, hay que destacar, para poner en contexto la tabla de arriba, que tanto los McLaren como Bottas y Verstappen fueron a tres, con la consiguiente ventaja en tiempo por vuelta. La parada de los Sauber fue tan tardía que se podría considerar algo de ventaja para ellos también.

En conclusión, nos queda un equipo Mercedes tan fuerte como siempre, con un coche que crea carga sin necesidad de poner mucha ala y con un chasis excepcional. Un Red Bull que, como ya se ha visto, ha mejorado mucho –quién sabe hasta qué punto esto es cosa del motor-, y tanto Williams como Ferrari se vieron incomprensiblemente poco competitivos. Lotus supo adaptarse bastante bien, así como el Force India, estos sin tanta sorpresa.