TÉCNICA: Así llegan los equipos a España

Vamos a echarle un ojo a los coches para ver qué ha cambiado. Pero antes de nada, los libres nos han dejado la increíble imagen del incidente de Lotus en el que ha volado medio coche. Vale, soy un exagerado, ha volado el capó motor, pero ha parecido que de piloto para atrás estallaba cual palomita.

Probablemente se deba a una tuerca mal apretada –son autoportantes y por experiencia os digo que dan una guerra horrible- que junto con unas cubiertas cada vez más finas para apretar en el peso han obrado el desastre.

Una vez visto esto, podemos pasar a las novedades en sí. Mercedes ha traído nuevas partes, detallitos mínimos, pero no dejan de actualizar el coche. En esta imagen vemos unos pequeños aletines que van directamente sobre la estructura de choque trasera. En esta zona hay un volumen a explotar, y poco a poco vemos a los coches llenarse de aletines como en 2008, solo que en zonas concretas.

Y ahora pasamos al plato fuerte. Hay otros equipos con pequeños detallitos, pero quien se lleva la palma es, sin duda, Ferrari. En foros se recuerda cómo Ferrari prometía cambios drásticos y no se cumplían, pero no ha sido del todo así en los últimos años.

Para ser justos, recordamos 2010 y 2012 como dos años en los que se cambió el coche a mitad de temporada y la mejora fue brutal. Falta por ver en qué se traduce esta –a la que hay que sumar el supuesto aumento de potencia del motor-, pero desde luego traen de todo.

Empecemos por los pontones. Han pegado un corte en la zona del extremo muy notable, Tan notable que si os fijáis, se ve a la perfección la estructura de choque que se marca, sobresaliendo ligeramente. 

Vemos formas muy creativas que empiezan a recordarme a las cosas raras que se veían en los 90. Y los nuevos aletines van a juego, claro. Con esta forma se consiguen varias cosas: Reducir el drag en la zona al reducir la sección frontal, más flujo de aire con el que jugar el aletín y por último una mayor velocidad del mismo que permite un mejor funcionamiento de la zona trasera.

Y si miramos desde atrás, comparando con la antigua cubierta del motor –a la derecha-, vemos cómo es más estrecha y alta la salida de aire, o que el monkey seat, aun siendo parecido, ha crecido bastante.

Red Bull ha traído, como nos prometía, un morro más corto. Deja pasar bastante más aire que el anterior y al ser más corto ha reducido la resistencia aerodinámica. Con el problema claro que tienen de motores, ya pueden mejorar lo demás, que poco harán. 

Para finalizar, hablando de motores fastidiados, llegamos a McLaren. Poca novedad vemos, siguen de ajustes. Pero bueno, traen nueva decoración con más rojo –que personalmente me parece una horterada- y no contentos con ello, usan flowviz de ese color. Alerón trasero muy plano, casi de circuito de baja carga, para suplir el déficit de potencia.

Con esto os dejo. La pista está muy complicada aún, pero parece que el Mercedes está muy muy fuerte, pues las características del circuito les favorecen. Mientras, en Ferrari usarán la baza del mejor trato a los neumáticos, pero con unos duros que son como piedras la guerra será con los medios.