Toyota, en contra de la concesión de ocho kilovatios más a Audi

Nasser dijo que "habían matado la carrera muy pronto". Mathieu fue más virulento: "les entregan la victoria a Audi" y añadió que esperaban una corrección del EOT, “pero a la inversa”.

La decisión de modificar el EOT (el BOP de otras categorías) sobre la marcha, tras las tres primeras etapas era algo que preveía el reglamento. Y que todos sabían que, se modificara o no, traería polémica.

Tras las cuatro primeras etapas, en las que los Audi han ganado dos, no parece que los coches germanos estén en desventaja. Pero los responsables de la prueba creen, a tenor de los datos recogidos y en los que la aceleración longitudinal entre 70 y 110 km/h es el dato clave, que los Audi merecen esta ‘discriminación positiva’ en aras de la igualdad.

Al-Attiyah, que en el pasado se mostró muy beligerante con el tamaño de las ruedas de 13” que debían llevar los 4x4 T1 frente a las de 18” de los buggies -por los pinchazos- habló de forma directa. "Los datos son una cosa, cierto, pero la realidad es otra. Hemos rodado muchas veces al lado de los Audi y puede asegurar que iban a la misma velocidad. No veo bien el principio. Darles 10 CV es mucho, sobre todo a un coche que en realidad es más rápido que el nuestro".

No sólo eso. Entiende que los Audi tienen mejor aceleración porque el motor eléctrico ofrece una respuesta inmediata y eso es importante en las zonas de arena, mientras que Toyota y Prodrive, con sus motores térmicos,  tienen un cierto retraso.

Baumel ha señalado que esta decisión "les da una clara ventaja y les permitirá alcanzarnos. Somos líderes, sí, pero nos alcanzarán. Esto no va en sentido de la equidad como es el espíritu de la regla escrita".

Para Baumel esto "es incomprensible. Quizás se han equivocado redactando la regla. Nosotros esperábamos justo una decisión inversa. Creo que entregan la victoria a Audi".

Sólo por esto, la etapa de este jueves cobra un morbo muy especial.