Ineos quiere que el Grenadier sea aún más bestia y por eso lo dotará de ejes pórticos

Ineos empezará a ofrecer un nuevo opcional en el Grenadier y su variante camioneta, el Quartermaster: ejes pórticos.

El puente pórtico aumenta de forma espectacular la altura libre al suelo, lo que facilita en gran medida la circulación por pistas muy rotas y el off-road más extremo.

Para aumentar la altura libre al suelo se pueden usar algunas astucias, como neumáticos de mayor diámetro. También se pueden elevar la carrocería y las suspensiones, pero hay algo que siempre queda muy abajo: los diferenicales y los palieres, así como los elementos de la suspensión.

Ahí es donde entra en acción el eje pórtico, que está presente en bestias como los Mercedes Unimog.

Se trata de colocar el puente rígido en posición elevada. Un juego de cascada de piñones lleva ese movimiento desde el borde superior de la rueda hasta al centro de la rueda o eje.

Hasta ahora, los compradores del Grenadier que querían contar con esta función tenían que irse a un preparador. Pero ahora tendrán la posibilidad de adquirirlo directamente de la marca en el momento de configurar su vehículo.

En el caso del coche que ilustra las imágenes, el especialista es LeTech. Los ejes pórticos aumentan la distancia libre al suelo de 250 hasta los 514 milímetros y la profundidad de vadeo de 800 a 1050 milímetros. Pero no sólo eso: los ángulos de ataque y salida aumentan de forma espectacular, hasta 45,5º y 46º respectivamente, y también el ángulo ventral. Los neumáticos de 37 pulgadas tienen también su aportación

Eso sí, no es fácil de conducir… Tiene el centro de gravedad muy alto y pesa algo más que la versión normal del Ineos Grenadier. Todo, salvo el tema del puente pórtico y los neumáticos, es idéntico al Grenadier, incluido el motor BMW de 6 cilindros y 285 caballos en el caso de gasolina o 245 en la variante turbodiésel.

Obviamente el Quartermaster, la variante pick-up, también puede recibir la transformación. En este caso el ángulo ventral es algo inferior y el ángulo de salida también, dada su mayor distancia entre ejes y su mayor voladizo posterior. Pero sigue ofreciendo 45 centímetros de altura libre al suelo.

Todo es práctico, enfado a la función… incluso con interruptores de gran tamaño y de tacto notable para evitar que un obstáculo inesperado lleve a accionarlos sin querer o accionar uno diferente al que deseamos.

Seguro, los amantes del todoterreno extremo agradecerán esta versión. Es cierto, algunos preferirán la emoción de una transformación personalizada y otros no llegarán al precio que podría salir esta versión. Pero estos Grenadier son capaces de llevarte donde un todo terreno -ojo, todo terreno, porque los SUV se habrán quedado mucho antes- no te puede llevar.