Porsche se marca un objetivo para 2025: ganar en Le Mans

En 2024, el Porsche 963 ha tenido un éxito arrollador. Ha ganado casi todo este año. Sólo se les ha escapado el título de Constructores en el WEC. Bueno, y la victoria en Le Mans.

"‘Nadie es perfecto’. Ya utilizamos este lema en 1983, cuando solo un fabricante ajeno apareció en el top 10 de las 24 Horas de Le Mans", sonríe Thomas Laudenbach, recordando aquella edición en la que ocho Porsche 956 coparon las ocho primeras plazas y otro, la décima; sólo un Sauber C7, noveno, impidió que coparan los ‘top ten’.

En 2024, el Campeonato del Mundo de Resistencia ha terminado con la corona para los pilotos oficiales Kévin Estre, André Lotterer y Laurens Vanthoor. Por su parte, en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, el fabricante alemán ha conseguido todos los títulos posibles. Este año, Porsche solo se ha dejado en el camino el primer puesto en la clasificación de constructores con el 963, por una diferencia de apenas dos puntos. No es perfecto: ha faltado un título, ha faltado Le Mans... pero si la perfección existe, no cabe duda que la han rozado.

"Ha sido un año increíblemente exitoso. Con el Porsche 963 hemos ganado siete de ocho títulos posibles en un entorno muy competitivo. Este resultado me llena de orgullo y es una recompensa bien merecida al duro trabajo de todas las personas implicadas, tanto en las sedes de nuestro equipo en Mannheim y Mooresville, como en el Centro de Desarrollo en Weissach y, por supuesto, en los circuitos. Hemos llevado a lo más alto al Porsche 963 en un corto periodo de tiempo", ha dicho Laudenbach.

Ha sido un poco sorprendente para muchos aficionados. Porsche eligió las reglas LMDh, es decir partir de un chasis de LMP2, confiado a Multimatic. Sorprendió porque los mejores LMP2 son los Oreca, pero Multimatic es una gran industria de coches de carreras.

El motor, un V8 de 4,6 litros cuya base es la misma usada por el 918 Spyder Hybrid, a su vez derivado del famoso Porsche Spyder que dominó IMSA hace ya dos décadas. La potencia, 700 caballos, incluyendo el sistema híbrido común de la categoría.

En Porsche parecen estar seguros de aquello que ‘a la tercera, la vencida’. En 2025 será la tercera participación del 963 en Le Mans. Y quieren que coincida con el 20º triunfo en esta prueba. Ganar Le Mans es tanto o más importante que ganar WEC e IMSA juntos. Y de momento, en estos dos últimos años, Ferrari se ha llevado el gato al agua.

"Los resultados en Le Mans no estuvieron a la altura de nuestras expectativas. Cuando Porsche compite en la máxima categoría, solo puede haber un objetivo: la victoria", señala Laudenbach.

Kuratle está convencido de que van por buen camino. "La victoria o el podio en Daytona, Catar y Spa no significan necesariamente el éxito en Le Mans. Siempre lo hemos sabido, pero desgraciadamente este año hemos tenido que vivirlo en carne propia. Por lo tanto, el objetivo para 2025 está claramente definido: ¡queremos la victoria en Le Mans!".

El director del equipo señala que "las experiencias de 2023 nos dieron una gran lista de deberes para la corta pausa invernal. Conseguimos optimizar la fiabilidad y las prestaciones del coche, así como la estructura del equipo. Después de un trabajo increíblemente duro, llegamos a Daytona en enero de 2024 y ganamos. Esa fue la clave. Quedó demostrado: Podemos hacerlo".

"La victoria en Daytona fue la clave de todos los éxitos posteriores de esta temporada. Justo al principio del año, demostramos al mundo y a nosotros mismos que podíamos conseguir cualquier cosa. Llevo 20 años en el automovilismo. Sé que hay periodos buenos y otros difíciles. Por supuesto, a veces vivimos días en los que nos preguntamos por qué invertimos la máxima energía e incontables horas en este deporte. La respuesta es Daytona: ¡momentos como estos son incomparables!", señala Jonathan Diuguid, Director General de Porsche Penske Motorsport,

Y tras el triunfo en Daytona, vino el del WEC, campeonato en el que la oposición es mucho más fiera que en IMSA: "El gran fin de semana de Catar nos confirmó que podíamos competir con otros LMDh en el WEC y también vencer a los Hypercar LMH. Eso fue muy importante", afirma Kuratle.

De hecho, en IMSA han logrado cuatro de las nueve victorias posibles y en cada una de las carreras ha habido un Porsche oficial en el podio. En el WEC, dos victorias (Catar y Fuji) pero podios en Imola, Spa, Sao Paulo y Baréin. Pese a ello se escapó el título de Constructores.

"Podemos mirar atrás y ver una temporada extremadamente exitosa Pero nos hubiera gustado lograr el título de constructores, así como la vigésima victoria absoluta en Le Mans. Estos son ahora nuestros mayores objetivos para la temporada 2025", admite Laudenbach,

Los rivales están avisados. Porsche no quiere perdonar el próximo año.