La alternancia entre los circuitos europeos, una opción que baraja Domenicali

Desde hace tiempo se rumorea que podría haber alternancia entre grandes premios. Junto a un 'núcleo duro e inamovible' de pruebas, el resto de carreras podría verse obligada a rotar para no hacer más duro todavía el calendario,

“Pronto, muy pronto, anunciaremos novedades respecto a la posibilidad a medio plazo de tener algún gran premio rotativo y habrá otras nuevas opciones más adelante”, dijo Stefano Domenicali en videoconferencia a los inversores de Liberty.

Domenicali ha señalado que tienen importantes demandas encima de la mesa por parte de nuevos escenarios “aunque siempre buscaremos un equilibrio entre los beneficios económicos que podemos tener y el potencial que sea más beneficioso para nosotros a largo plazo”.

Joe Saward dijo hace unas semanas que había oído rumores de que los promotores del GP de los Países Bajos estarían interesados en este fórmula y podrían rotar con Barcelona. La idea habría surgido ante la decisión de los promotores de Spa de mantener su carrera anual y el hecho de que este trazado belga tiene todo lo que se necesita para incorporarse al ‘núcleo duro’ del calendario.

La idea que predomina en el ambiente es volver a África para estar por fin presentes en el único continente donde la F1 está ausente a día de hoy. Sudáfrica y Ruanda pelean por ello. Domenicali quisiera dos grandes también en Sudamérica: Brasil y Argentina. O sea que a las 24 actuales se sumarían tres… porque en 2026 entrará, si nada se tuerce, Madrid. Y en lista de espera podría estar un gran premio en el sudeste asiático, Francia, el retorno a Alemania o una segunda cita en Arabia Saudí.

La coexistencia de Madrid y Barcelona parece improbable más allá de 2026. También la de Imola y Monza. Rotar pruebas no es algo nuevo, aunque hasta ahora se había circunscrito a circuitos de un mismo país: Gran Bretaña lo hizo con Silverstone y Brands Hatch; Alemania, mucho más recientemente, entre Hockenheim y Nürburging. Jarama y Montjuic también se alternaron.

Pero el problema de la alternancia no siempre es factible. El grueso de la facturación de un circuito se obtiene gracias a la F1, aunque el gran premio es también una causa del déficit anual de las sedes. 

Evidentemente hay problemas de contratos y calendario: algunos circuitos europeos tienen contrato hasta 2030 y más allá, como por ejemplo, Silverstone, Red Bull Ring, Hungaroring o Madrid. Y otros contratos caducan este próximo año, como lo de Mónaco, Spa, Monza, Zandvoort e Imola. El de Barcelona lo hará en 2026. Muchos pilotos se han lamentado del estrés de 24 carreras. Los equipos señalan que no pueden ir más allá por el estrés de los mecánicos… lo que obligaría a tener dos equipos de mecánicos rotándose.

Pero, poderoso caballero es don dinero. No se pueden abandonar las sedes históricas sin que se tambalee la imagen de la F1. Pero tampoco pueden hacerse oídos sordos a los cantos de sirena de los circuitos y países que quieren tener una carrera sí o sí y están dispuestos a efectuar la transferencia bancaría oportuna.

Algunos señalan NASCAR como ejemplo, con su calendario de 36 carreras más dos o tres eventos no puntuables, pilotos que completan este con otros competiciones, ya sea IMSA, Midgets o categorías inferiores de NASCAR.

Pero no es tanto el número de eventos como las distancias a cubrir y el hecho de que un gran premio dura al menos seis días para los mecánicos: montaje del box y del coche, jueves de verificaciones y prensa, viernes y sábado de entrenamientos y clasificación, domingo carrera y lunes de empaquetado y retorno.

Algunos señalan el gran número de partidos de fútbol, entre Liga, Europe Ligue y selecciones nacional de los grandes ases del fútbol, hasta 70 partidos en un año, pero su ámbito es más reducido: dos días como mucho, tres en algún caso, lo que deja más tiempo en casa… y no hay el estrés de reparar y poner a punto las mecánicas o fabricar piezas nuevas contrarreloj.

“Como siempre, debemos ser equilibrados. No podemos seguir sólo una propuesta financiera pura y dura. Nos corresponde encontrar un punto de equilibrio entre todos los intereses”, ha señalado Domenicali.

Los equipos están en Europa y los grandes premios extracontinentales acaparan un sobrecoste importante respecto a estos, sobre todo para la logística, que debe tenerse tan en cuenta como el comportamiento como el estrés del personal.

¿Qué sucederá? La ampliación geográfica del calendario y disminución de los grandes premios europeos es algo de lo que se lleva hablando desde hace una década. En septiembre de 2017 se habló de la posibilidad de agrupar las carreras por regiones y en SoyMotor.com dijimos que si esto se hacía podría dar lugar a crear campeonatos ‘continentales’ o ‘regionales’, incluso a la posibilidad de que la plaza de segundos pilotos de un equipo pudieran ser  rotada entre pilotos, según la región donde se corre. Para los pequeños, una posibilidad de acceso a patrocinios locales o regionales, pero los mejores equipos difícilmente estarían de acuerdo.