Análisis Sprint GP Brasil F1 2024: Aston Martin se sigue desplomando

La carrera empezó con una primera vuelta muy relevante, que nos dejó lo siguiente

La primera vuelta fue muy estable, con muy pocos cambios de posición, sólo seis. Tres de ellos fueron para Bearman, que recuperó su mala clasificación, y el resto para Pérez, Ocon y Colapinto. En el otro extremo aparecieron Hamilton, Colapinto y Bottas, como los más perjudicados en esta primera vuelta. 

Desde este momento esta fue la evolución del ritmo de carrera

Estas fueron las posiciones que ocuparon a lo largo de la carrera

Lo que comportó estos cambios de posiciones

La carrera fue muy limpia y estable, sólo alterada por el abandono de Hulkenberg que trajo el periodo de VSC. Una carrera muy estable que no trajo apenas cambios de posición, de hecho en la cabeza sólo hubo dos en toda la carrera, y en la parte central tampoco se prodigaron demasiado. Supuestamente las carreras Sprint estaban llamadas a ser carreras locas e impredecibles, no precisamente esto..

Este fue el ritmo por vuelta mostrado en la carrera por los diferentes pilotos

McLaren y Verstappen estuvieron en ritmo durante toda la carrera. Norris fue mejor en la zona central, donde tuvo una importante décima sobre Verstappen, que por el uso del DRS fue capaz de superar a Piastri en esta parte de la vuelta, pero no al final. Tres pilotos separados por muy pocas diferencias y que acabaron muy cerca al final de la prueba. Ferrari le costó un poco más, sobre todo en la primera parte de la vuelta, por no tener ese extra de velocidad que sí tiene McLaren en esta ocasión. Mercedes cedió más en la zona central, sólo con Russell, pues Hamilton estuvo muy descolgado. Tres equipos en dos décimas, con lucha por el campeonato. 

La zona media, ya en el 1:13 apareció liderada en esta ocasión por los Alpine. Gasly tuvo una gran zona central y pudo superar a Williams, con tres décimas clave en la parte central de la vuelta, mientras que Lawson también dejó su coche muy cerca de este grupo, sólo parado por la zona central de la vuelta. Los problemas fueron más para Haas, que acabaron con menos velocidad en la zona central de la vuelta, sin un ritmo tan competitivo como en la clasificación. Los problemas, en mayúsculas, llegaron para los Aston Martin, que se hundieron al grupo del 1:14, donde estaban los Stake. Una carrera dantesca, con mil problemas, que les volvió a dejar fuera de toda opción de nada. 

En función de cada sector este fue el ritmo desarrollado

En la primera parte de la vuelta las diferencias fueron muy pequeñas, y toda la parrilla estuvo en cuatro décimas. Red Bull lideró, pero tuvo a Norris a una décima y Leclerc, Pérez, Hamilton y Ocon estuvieron en el 18.8. Muchos pilotos estuvieron, sin diferencias, en el 18.9 y 19.0, y sólo estuvieron más relegados los Stake y Aston Martin, totalmente hundidos.

La segunda parte de la vuelta fue la que hizo las diferencias. Ahí se pudo ver que Ferrari y McLaren volvían a estar al frente, pero que les falta la velocidad en recta a Ferrari para poder ser competitivos este fin de semana. Mercedes cedió tres décimas, y los problemas fueron mucho más evidentes para Red Bull, que fueron el cuarto equipo, muy cerca de Alpine, a una distancia de más de tres décimas de la cabeza. Visa Cash, y Williams demostraron una gran velocidad, no tanta como Alpine, y Haas se fue más para atrás. Aston Martin se fue totalmente al fondo, con un coche que nunca estuvo en línea con lo que debería mostrar.

Y la zona final no creó grandes diferencias y todos los coches estuvieron en apenas dos décimas, entre el 16.4 y 16.5. Un sector, junto al primero, que se hacía a fondo, y que marcaba diferencias de centésimas entre coches. Esto llevaba a que Sainz bajara a P14 o que Albon fuera P7. De nuevo los problemas fueron para Aston Martin, que acabó en el 16.6, a dos décimas en una zona donde no hay curvas, cerrando claramente el grupo.

Tomando como referencia el ritmo de los pilotos en la sesión de clasificación, esta fue la calidad del ritmo de carrera

Casi todo lo sucedido se explicó con el segundo tramo de la vuelta. Las diferencias en el primer tramo apenas fueron de ocho décimas, y en la zona final sólo hubo tres décimas, valores totalmente reducidos. Stake recuperó mucho con Zhou, Ocon y Tsunoda dieron también un paso al frente, y Pérez también fue capaz de recuperar terreno. McLaren acabó perdiendo bastante margen, junto con los Haas, los dos equipos que mejor actuación tuvieron en la clasificación. Alonso demostró que lo visto el viernes fue real y que esa era la verdadera situación del Aston Martin. 

No sucedió demasiado en la Sprint. A pesar de la proximidad muy poca gente pudo adelantar y los bloqueos fueron muy presentes. La salida no creó cambios en la cabeza y sólo la parte final de la carrera permitió a Verstappen superar a Leclerc. McLaren intercambió sus posiciones para mantener la diferencia de dos puntos con Verstappen en el campeonato. Mercedes estuvo un claro paso más atrás, con Ocon bloqueando por detrás a Lawson y Pérez. Carrera muy de posición pero sin riesgos, que hizo que todos estuvieran en unos lugares claros y no se pudiera adelantar.

Esto fue todo lo que nos dejó la carrera al Sprint del GP de Brasil. McLaren lideró, Ferrari estuvo y Verstappen resistió con todo lo que pudo. Prueba muy orientada a aguantar, estar en el sitio adecuado y no tomar riesgos excesivos, porque al final esto se trata de una Sprint, y lo importante está en el evento principal.