¿Volverá Lancia al WRC? Miki Biasion da las claves para que ocurra

Las líneas maestras del plan de Lancia han sido contadas en un evento –al que, por supuesto, ha asistido SoyMotor.com– organizado en la pista de pruebas de Balocco. Allí estaba, además de la plana mayor de la firma italiana, todo un bicampeón del mundo de rallies como Miki Biasion. Y, para deleite de los allí presentes, también había cuatro ‘nombres’ archiconocidos: Fulvia Coupé HF, Stratos, 037 y Delta Integrale. ¡Casi nada!

En este contexto, hablar del regreso de Lancia ya es más que apetecible. Y, aunque en un principio pudo resultar un poco ‘plof’ hablar de la llegada del Ypsilon Rally4 HF –que no deja de ser un ‘hermano gemelo’ del Peugeot 208 Rally4–, lo cierto es que el plan de Lancia tiene detalles muy interesantes y el retorno al WRC no está descartado.

Vayamos por partes. El Lancia Ypsilon Rally4 HF es un coche de tracción delantera con un motor turbo de 1,2 litros que entrega 212 caballos de potencia –asociado a una transmisión mecánica de cinco velocidades con diferencial mecánico de deslizamiento limitado–. La categoría Rally4 es perfecta para pilotos jóvenes que ya empiezan a despuntar, y por ello es tan popular en todo el mundo –Stellantis alcanzó recientemente la cifra de 560 unidades vendidas–.

La puesta en escena del Lancia Ypsilon Rally4 HF tiene sentido para el mercado italiano, pero el bólido no llegará solo, pues la marca ha anunciado que creará el Lancia Rally Trophy. Se trata de una Copa de promoción que estará compuesta por seis pruebas del Nacional Italiano –todas en asfalto– y tendrá tres categorías de edad: Júnior –hasta 25 años–, Máster –de 25 a 35 años– y Expert –más de 35 años–.

Lo mejor de todo viene ahora: el campeón del Lancia Rally Trophy tendrá un programa en el Europeo de Rallies al año siguiente con el Ypsilon Rally 4 HF oficial del equipo Lancia Corse HF. Es algo que concuerda con lo que se puede ver en otras copas de promoción de Stellantis. Además, si juntamos los premios por cada prueba y los que se reparten al final de la temporada, hablamos de una cantidad que asciende a 300.000 euros.

A partir de hoy, los pedidos del nuevo Ypsilon Rally 4 HF ya están abiertos a través de la tienda Stellantis Motorsport Racing Shop a un precio de 74.500 euros. La inscripción al Lancia Rally Trophy cuesta 2.500 euros por tripulación y la marca proporcionará equipo técnico, hospitalities, servicio de repuestos e incluso la garantía de que el certamen tendrá la difusión y la publicidad necesaria.

¿UN REGRESO AL WRC?

Hablábamos unas líneas más arriba sobre el equipo oficial Lancia Corse HF, que estará en el Europeo. Y, obviamente, no hemos podido evitar pensar en el Mundial, donde a día de hoy Lancia sigue siendo la marca más laureada de la historia… ¡pese a llevar más de 30 años fuera! Sí, Lancia dijo adiós al WRC a finales de 1992 con diez títulos de marcas y se mantiene como la más exitosa –dos más que Citroën–.  

En este evento estaba presente Miki Biasion, mítico piloto que consiguió sus dos títulos de la mano de Lancia, y era prácticamente una ‘obligación’ preguntarle acerca de un posible regreso de la marca a la máxima categoría. El italiano, como buen aficionado a los rallies, quiere que eso ocurra, pero sabe que se necesitan ciertos ‘movimientos’, especialmente en el apartado económico.

"Si hablo como el Miki Biasion piloto, o como el Miki Biasion que es fan de los rallies, claro que sería un sueño que Lancia participase en el Mundial. Es un sueño mío y de toda la gente que ama los rallies. El problema es que, de momento, la FIA todavía no ha decidido el reglamento de 2027. Si este reglamento es interesante...", ha comentado Miki Biasion en un encuentro con los medios, entre los que estaba SoyMotor.com.

"Desde el punto de vista económico, a día de hoy hacer el Mundial es muy caro y no es un objetivo realista para Lancia, porque no es un constructor con un presupuesto infinito, como es el caso de otros constructores japoneses. Entonces, en este momento es un sueño, pero si el reglamento reduce los costes, ¿por qué no? Es un objetivo interesante", ha agregado.

Pero Miki ha ido un paso más allá. En primer lugar, cree que no es viable mantener una categoría Rally1 que no sólo no ha atraído a ninguna marca nueva, sino que parece que ‘perderá’ a Hyundai para 2026 –aunque todavía no es oficial lo que ocurrirá con la marca coreana en el WRC–. Los costes son muy altos, pero también el calendario se ha alargado a 14 pruebas para 2025. Biasion cree que éste no es el camino correcto.

"Creo que la categoría Rally1 no es accesible para todos los constructores. Está Toyota, Ford a medias... y Hyundai ya ha declarado que 2025 será su último año. Entonces, no puedes hacer un Mundial con un constructor y medio. Personalmente, creo que necesitan hacer una rotación de rallies, porque cada año hay más rallies y los costes van a aumentar muchísimo. Podrían hacer una rotación de diez rallies cada año en el Mundial y que al año siguiente sean diferentes".

"Además, la producción de los coches es muy costosa. Un Rally1 actualmente cuesta 1,3 o 1,4 millones de euros. En este momento, creo que el tema más importante para los constructores es que no hay un retorno interesante a nivel mediático y a nivel de mercado. Si reduces el presupuesto, puede ser que otros constructores piensen en entrar en el Mundial", ha añadido el bicampeón del mundo.

Por otro lado, cree que los rallies han perdido "un poco" su esencia y ha explicado por qué ve a pilotos como Sébastien Ogier o Kalle Rovanperä sin las ganas para competir a tiempo completo. "Ogier y Rovanperä han decidido no hacer todo el Mundial. ¿Por qué? Porque hay demasiados rallies. Van por el mundo durante 11 meses al año y ahora hay una mentalidad diferente. Se dice que no les gustan los tramos largos, pero el año pasado, en Cerdeña, se hizo un tramo de 40 kilómetros –49,9 kilómetros, para ser exactos– y los pilotos estaban contentos", ha expresado Miki Biasion para cerrar.

En definitiva, lo que pide Miki Biasion de cara al próximo reglamento de 2027 es tener coches más baratos en la máxima categoría y un calendario no tan extenso. Es decir, reducir considerablemente los costes. Y eso es precisamente lo que se pretendía para 2025 con la eliminación del sistema híbrido y la creación de un ‘kit’ para los Rally2, pero al final la idea fue ‘derribada’ por las marcas que están actualmente presentes. Veremos si para 2027 entran en razón –si el WRC aún sigue vivo, claro– y permiten que lleguen otras marcas, como puede ser el caso de Lancia.