La carrera test de Valencia será clave en la decisión final de introducir las recargas en 2025

La denominada ‘Attack Charge’ debe ser introducida finalmente este año. La idea era haberla puesto en marcha en 2023-2024, pero la prueba que debía hacerse en Valencia hará un año hubo algunos problemas y se pospuso la introducción, Aunque se esperaba introducirla a mitad de temporada finalmente se pospuso. Hubo retrasos en la entrega de material y también algunas cuestiones de seguridad a solventar.

Será una parada en boxes durante la cual los pilotos podrán recargar cuatro kilovatios de energía en sólo 30 segundos. Una rapidez de recarga interesante ya que extrapolada a un coche de serie significaría poder recargar 40 kilovatios en solo cinco minutos u 80 en apenas diez.

La distancia será de 27 vueltas, a la que podría añadirse vueltas adicionales según los periodos de neutralización que se den en carrera La energía utilizable es de 42,35 kWh, incluida la carga de ataque. Las paradas de Attack Charge se realizarán cuando el coche esté en la ventaja del 60 al 40 % de carga, es decir más o menos hacia media carrera. Además, habrá 8 minutos de modo de ataque en dos tandas que pueden ser de 2 y 6 minutos; 4 y 4, o 6 y 2 minutos..

"Hubo grandes desafíos, no sólo en el lado del cargador, sino también en el de la batería, se traspasaron los límites y ahora todo debe estar en regla. Desde este verano los equipos han estado haciendo pruebas", ha explicado el español Pablo Martino, responsable de la FIA para la Fórmula E. Pero se ha tratado de pruebas individuales y ahora hay que ver como funciona de forma conjunta y con la presión de competición.

Las bases están sentadas, pero hay que comprobar cómo funciona en situación de carrera, cuando varios coches pueden ‘repostar’ a la vez. 

Este sistema permite lograr una potencia extra, que debe ‘gastarse’ de forma inmediata, como sucedía con el ‘Attack Mode’. Pero la diferencia entre estos dos está en que ya en uno (Attack Mode) no hay que entrar en box sino desviarse de la trazada para pasar por la zona de activación, lo que muchas veces era aprovechado por los coches perseguidores, sino que hay que parar en boxes, mientras que en el otro Attack Charge requiere el paso por box y una pérdida mayor de tiempo.

Más que probar la tecnología, la intención es comprobar cómo afecta el método a la carrera y al espectáculo. Este test de Valencia se considera crucial para decidir si se introduce ya este año o hay detalles prácticos a pulir.