Alpine, de la cruz en F1 a la cara del WEC

Y, lo peor, el desastre de Bakú coincidió con el primer podio de Alpine en el WEC, con una actuación espectacular de un tal Michael Schumacher a quien a F1 parece decidida a repudiar, incluido Alpine.

El equipo de WEC comenzó a levantar cabeza en Austin y en Fuji ha subido al podio. Mucho más que el inicio de temporada permitía soñar, Es cierto, hubieron circunstancias -el ‘harakiri’ inicial de Ferrari, el BoP de Toyota, etc- pero hicieron bien su trabajo y ya emergieron en Clasificación para confirmarlo en carrera. Cruz y cara en un mismo domingo. Un objeto para una reflexión profunda por parte de Luca di Meo, que ha accedido a reunirse con los sindicatos de Alpine Racing. Y no será algo sencillo de lidiar. 

Lo que falló en Bakú -Gasly desclasificado en la Clasificación por un haber sobrepasado el caudal máximo de combustible; Ocon con constantes fallos en los Libres que condujeron a su eliminación en Q1- fue casi todo lo que podía fallar. y Alpine ha caído al penúltimo lugar en la clasificación de constructores. 

Y en el horizonte, la necesidad de tomar decisiones con cierta rapidez. La primera, qué hacer con Viry, es decir si pasar al motor Mercedes o seguir con propulsor propio, lo que significa invertir en ‘alta costura’ o conformarse con ‘pret a porter’, por un 10%, quizás incluso menos… pero a costa de enfrentarse a un problema laboral.

Algunos pueden pensar que la quizás sería más importante decidir si quieren seguir o no con el equipo. El problema es que De Meo no puede simplemente cerrarlo, es su apuesta personal, y hay dificultades para venderlo, lo que sería una salida sino airosa al menos defendible. 

Hay unos grupos inversores que tiene el 24% del equipo; en realidad, parece que más que una inversión ha sido un préstamo o crédito puesto que, según ‘Bussinesbookgp’, tienen asegurado un 12% de los ingresos por derechos de TV durante 15 años. Y esto incide en el precio de venta del equipo.

Buena parte de la imagen de Alpine reposa sobre la F1… aunque en el WEC pudiera obtener mucho mejores resultados, la imagen seria menor.

Entran muchos factores en juego. Pero está claro que las grandes decisiones deben tomarse no más allá de octubre. El 1 de enero todo debe estar listo para trabajar cara a 2026. Pare entonces el tema motor debe estar decidido. Y si el Grupo apuesta en consonancia, llegan nuevos inversores o se busca una venta.

La que Alpine necesita es la cara de el WEC se vea también en la F1. No creo que se vea en Singapur, aunque es una carrera que puede pasar de todo. Las tres semanas que median entre Singapur y Austin deben ser de trabajo ’24/24’ y cruzar los dedos. No hay que buscar milagros sino poner orden. Ya se sabe, para los milagros se requiere un poco más de tiempo.