Ferrari y el premio de arriesgar

Oyendo a los técnicos de Pirelli antes de la carrera, esto parecía poco más o menos que una táctica suicida, al menos para los rojos. "Hay graining en todos los tipos de goma. Gestionarlo es la clave. Lo mejor es una parada, medio/duro, aunque la alternativa del medio/duro/duro puede estar cerca", decían. Pero ya estamos habituados a que los tácticas preconizadas por Pirelli no son siempre las adoptadas por los equipos.

Podía parecer que Ferrari hizo simplemente caso a lo que Pirelli decía. Pero había otro detalle que Simone Berra, el ingeniero jefe de Pirelli decía, a propósito de la gestión de gomas. "Por lo que hemos visto, McLaren es muy fuerte, seguido de cerca por Red Bull y Mercedes. Ferrari fue bien en las primeras vueltas y luego tuvo una caída en el rendimiento hacia el final del stint", señalaba Berra.

Los que parecía que podían arriesgar a una parada no lo hicieron y quien lo hizo fue quien parecía más proclive a tener que ir a dos… aunque quizás ello se diera debido, como admitió Berra, a que Leclerc impuso un fuerte ritmo en sus primeras vueltas.

Al final, Ferrari fue el único equipo que apostó por la ‘táctica prime’ de Pirelli; todos los rivales directos eligieron la alternativa 1, la de dos paradas, aunque con una variante en el caso de Red Bull, que comenzó con duros y reservó los medios al final.

Ferrari jugó una carta de riesgo y lo hizo con sus dos pilotos. Muy convencida debía estar de sus simulaciones. En realidad, también, había un componente claro: si salía, era un abrazo, Monza rendida, los tifosi entregados. Si salía mal, el resultado podría ser bueno igualmente y no sucedía nada que no fuera lo esperado.

Ferrari es el ganador de este GP. Y el perdedor ha sido McLaren. En un GP donde Red Bull estaba en inferioridad, no logró el doblete. Se le escaparon 9 puntos en el campeonato de constructores… que le hubieran colocado como líderes en la clasificación. 

Doble perdedor, porque McLaren no impuso órdenes de equipo… aunque Norris las pidió a través de radio, ‘regla papaya’. No sólo eso, Piastri para adelantar a Norris en la primera vuelta, muy cerca estuvo de colisionar con su compañero. Es cierto, sólo son 3 puntos los que perdió Norris… a los que se suman los 8 de Hungría. Son en total 11 puntos, que le colocarían más cerca de Verstappen; en lugar de 62 estaría a 51 si tenemos en cuenta a los dos.

Quizás en McLaren piensan, desde hace tiempo, que el único título realmente a su alcance es el de constructores y no quieren ‘incomodar’ a Piastri. Este ya advirtió antes de la prueba que él también estaba en lucha por el título. ¿Recuerdan 2007? La situación no es la misma pero puede tener algunas connotaciones similares.

Volviendo a esta carrera. Lo que sucedió en cabeza pasó igualmente en el ‘segundo pelotón’, donde Kevin Magnussen y Alex Albon sumaron los puntos ‘reservados’ a la segunda división. Que después Magnussen perdió el liderato de los otros en favor de Albon por penalización que casi le cuesta la décima posición en favor de Alonso.

Era riesgo… algunas veces el riesgo paga y el conservadurismo no produce beneficios.