El 'coche' eléctrico sustituye a los caballos... y no es la primera vez

Pasear con un 'coche de caballos' se ha convertido en un atractivo turístico habitual. Muchas ciudades ofrecen el 'paseo en calesa' como un atractivo más… pese a que trae algunos inconvenientes. Para los que ofrecen el servicio –han de tener cuadras para los caballos, llevar a cabo sus cuidados...– como para la propia ciudad por las deposiciones de los animales. Y por supuesto es una práctica que no goza de simpatías por parte de animalistas, especialmente con estas temperaturas estivales.

La ciudad de Bruselas ha dado un paso al frente y ha llevado a cabo un cambio total a este servicio. Las clásicas calesas de caballos se han sustituido por otras eléctricas.

¿No es lo mismo? ¿No tiene el encanto de lo que era tradicional en otros tiempos? Perdonen que discrepe. Han dado el mismo paso que hace 150 años protagonizaron los pioneros del automóvil e incluso 200 si nos remitimos a algunos intentos puntuales ancestros.

Es cierto que algunos de los primeros automóviles fueron 'triciclos' o variantes de los mismos con cuatro ruedas. Pero los primeros automóviles que se comercializaron con cierta extensión fueron carrozas –especialmente calesas– dotadas de motor.

Los primeros automóviles ideados por Ferdinand Porsche fueron eléctricos y realizados para Lohner, constructor de carrozas y coches de caballos.

Pero hay ejemplos anteriores, por ejemplo el del escocés Robert Anderson en 1830…. razón por la cual estas calesas, fabricadas en Polonia, llevan el nombre de Anderson 1830. Este individuo presentó en 1832 su calesa en los Países Bajos y utilizaba ocho electroimanes alimentados por una batería de pilas.

El promotor del cambio en la ciudad Belga, Thibault Danthine, declaro a Euronews que estaba convencido "de que las calesas eléctricas seguirán atrayendo a mucha gente. Las personas quieren vivir experiencias, vivir algo un poco insólito pero con la familia y los amigos. Las calesas eléctricas les dan esto y también un estilo de época importante para preservar el patrimonio".

Es cierto que, con respecto a las primeras calesas eléctricas de finales del siglo XIX, hay algunos cambios. El más aparente, un volante, porque normalmente llevaban una maneta para manipular la dirección. Tampoco acostumbraban a llevar pedal de acelerador y los frenos seguro que son más eficaces. Y sobre todo llevan neumáticos, aunque las llantas intentar recrear la estética de las ruedas de carro.

Lo más importante, la moderna batería, nada que ver con las de entonces, permite una autonomía de 120 kilómetros, a priori suficiente para una jornada turística. Y ojo porque el caso de Bruselas puede no ser el único, ya que Nueva York se plantea seguir el mismo camino con las calesas de Central Park.