Análisis F1 GP Hungría 2024: Cómo casi gana Norris

Para poder entender bien esta situación debemos comprender lo que sucedió entre las vueltas 37 y 53 de la carrera, que fueron un momento clave en el desarrollo de la carrera. 

En su evolución nos podemos encontrar con tres grandes momentos. Por un lado las vueltas que llevan a la parada de Norris en la vuelta 44, luego el tiempo que tardan en parar a Piastri y el inicio de la tanda final para ambos pilotos. Esta evolución de diferencias produjo las siguientes diferencias en ritmo

Hasta la vuelta 44 Norris y Piastri estaban totalmente en ritmo. Piastri era ligeramente más rápido en el primer tramo, una décima, pero en el segundo y tercer tramo las diferencias eran nulas y ambos tenían un ritmo que era prácticamente idéntico. Sin embargo, la entrada de Norris le llevó a tener neumáticos más frescos, y mientras Piastri apenas pudo mejorar dos décimas en la zona final Norris bajaba dos segundos sus tiempos, a razón de seis décimas por sector, que marcaban la diferencia con Piastri en 1.6seg/v y que sólo podía recortar en dos décimas en la zona final Piastri. Piastri era capaz de cerrar estas diferencias tras su parada y aunque cedía una décima en la parte final de la vuelta estaban ambos en ritmo, con un gran “step-down”, cifrado en dos segundos. 

Pero estas tres vueltas fueron suficientes para que Norris pasara de estar por detrás a ir por delante. Y lo hizo con dos giros totalmente decisivos

En la vuelta de salida Norris aprovechaba la mayor velocidad de sus neumáticos y lograba casi tres segundos. La manera de conseguirlo era con un extra de grip en sus neumáticos, que le hacían frenar más tarde en la curva 2 y con más intensidad, levantar más tarde en la curva 4, aunque cediera en salida y sobre todo, tener mucho más grip en la parte de la curva 5 a la 11, al acelerar siempre antes que Piastri y tener más velocidad mínima. La parte final también mostraba esta situación, en especial el paso por la última curva, donde era capaz de conseguir una diferencia mucho mayor.

En la vuelta de entrada de Piastri las diferencias ya no fueron tan abultadas. De hecho Piastri era mejor hasta la curva 4 por la manera de traccionar de la curva 2, pero de nuevo el paso por la curva 5-9 y el mayor grip que tenía Norris le dejaban sin apenas opciones. En todo caso el daño ya estaba hecho en la distancia y Norris tenía la posición. 

Pero la pregunta que hubo detrás de todo ello fue, ¿por qué ese movimiento? En esta imagen lo podemos ver de manera clara

La realidad es que Norris en ningún momento estuvo pendiente de Piastri sino que buscaba defenderse del avance de Verstappen, colocando neumático más fresco y haciendo que no le pudiera atacar por la posición. Y Piastri, con más ventaja, tuvo la suficiente capacidad de poder tener más vueltas completadas con el duro, para poder llegar al final de carrera con seguridad. Todo se vio en la parte final de la carrera, cuando hicieron frenar a Norris para que Piastri avanzara y recuperara su posición. Un inesperado daño colateral que se saldó sin consecuencias.