Wehrlein gana en Londres y la Fórmula E coronará mañana un noveno campeón distinto en diez años

La Fórmula E se ha caracterizado en los últimos tres circuitos por una carrera pelotón, de gestión máxima de energía. Sin embargo, Londres trae consigo un reto completamente distinto. Una pista muy estrecha, en la que no es nada fácil adelantar, no hay que gestionar tanto, por lo que la posición en pista y la clasificación son fundamentales.

Desde la Pole, Evans salió realmente bien y Buemi le siguió en segundo lugar. Norman Nato le ganó la partida a Pascal Wehrlein en una salida en la que varios coches quedaron fuera de combate. Nico Müller tuvo que parar en boxes por daños, mientras que Robin Frijns abandonó a raíz de un toque con Jake Dennis en la primera chicane, en la que Sam Bird se quedó clavado y cayó al fondo de la parrilla.

Cassidy ganó esas dos posiciones, al igual que otros pilotos como Sacha Fenestraz o Nyck de Vries, quienes se quedaban realmente cerca de los puntos ya. El abandono de Frijns provocó el primer coche de seguridad del día, lo cual traería consigo vueltas añadidas al final de la carrera. Evans aguantó bien a Buemi y ya pensaba en una carrera lenta, para no consumir demasiada energía, pero con las activaciones del modo de ataque todo podía cambiar.

Si bien la pista no lo pone nada fácil para adelantar, los pilotos fueron muy atrevidos durante los primeros compases. Dennis, sancionado con diez segundos por el toque con Frijns de la semana, también se tocó con Jean-Éric Vergne entrando al ExCel y los dos cayeron al fondo de la parrilla. En esa misma vuelta, Antonio Félix Da Costa y Oliver Rowland también chocaron y el portugués tuvo que abandonar por daños en la suspensión.

Rowland pudo seguir, aunque con el alerón delantero dañado. Buemi adelantó a Evans en la vuelta 8 para ponerse en cabeza. Los pilotos estaban siendo más agresivos y atrevidos, lo cual se transformó en una carrera más de acción y con más adelantamientos de lo esperado. Wehrlein superó a Nato al mismo tiempo para volver a esa tercera posición.

Fenestraz y De Vries se quitaron los dos modos de ataque y estaban bien posicionados para la segunda mitad de carrera, ya que eran los que más arriba se encontraban con las dos activaciones ya completadas. En cabeza, nadie se atrevía a entrar por miedo a perder posiciones, seguía la calma tensa con Buemi al frente.

En el ecuador de la carrera, Buemi y Evans, una vuelta más tarde, entraron en el modo de ataque por primera vez y ninguno de ellos perdió posición. El suizo seguía al frente, mientras que Wehrlein aún no había activado ni una sola vez. El de Porsche tenía a Maximilian Günther justo detrás de él con las dos activaciones ya, lo cual le dejaba en una posición complicada.

Wehrlein sabía que estaba ante un todo o nada y se lanzó con todo a por Buemi para tener algo de aire con la estrategia del modo de ataque. Nato, con su primera activación, perdió posición con un De Vries que ya había activado dos veces y adelantar ya cada vez era más complicado, pues se estaba gestionando mucho menos.

Wehrlein en pleno ahora o nunca, se lanzó también con absolutamente todo ante Evans en la frenada de la primera curva y le adelantó para ponerse líder de la carrera. El alemán tenía un 2% más de energía que el resto y abrió un hueco muy valioso para activar el modo de ataque y no perder ni una sola posición.

En Jaguar aprovecharon la activación de cuatro minutos de Wehrlein para entrar a por su segundo modo de ataque y evitar que Porsche pudiera protegerse. Evans no perdió posición, seguía segundo por delante de Buemi. La temprana activación le dio una bonita oportunidad a Fenestraz para continuar con su progreso y ganarle la posición a Nato por estrategia.

Wehrlein tuvo que apretar al máximo durante tres vueltas y Evans hizo lo propio. Los dos lo dieron todo en la distancia y cuando entró a por su segundo modo de ataque, el alemán aguantó en cabeza tras un cuerpo a cuerpo brutal durante los curvas. En Porsche lo celebraron como si de una victoria se tratase, sabedores de lo importante que era esta maniobra en la lucha por el Mundial

El hecho de apretar al máximo le pasó mucha factura a Evans, dado que tuvo que claudicar ante un Günther que venía con todo y le acabaría adelantando para pasar al segundo puesto. El coche de seguridad salió de nuevo después de que Nato perdiera el alerón delantero luchando con Fenestraz. El franco-argentino estaba gestionando mucho y eso le costó la plaza ante un Dennis que arrastraba una sanción de diez segundos desde el arranque de la prueba.

Una vez concluido dicho periodo, el Maserati de Günther se paró por una avería mecánica cuando rodaba segundo y ponía a Wehrlein y Evans de nuevo primero y segundo. Fue una vuelta de acción terrible para la firma del tridente, pues Jehan Daruvala también tuvo que abandonar después de que Vergne se lo llevara por delante.

Tras ello, se movió relativamente poco la cosa y Wehrlein cruzó primero la bandera a cuadros para lograr su tercera victoria del año y ponerse líder del Mundial antes de la última carrera mañana. Evans acaba segundo y consigue el punto extra de la vuelta rápida para quedarse a sólo tres puntos del alemán. Buemi completa el podio, su primero desde México en enero.

De Vries firma su mejor resultado desde su regreso con un cuarto lugar, con Edoardo Mortara quinto en un día espectacular para Mahindra. Müller salva un sexto puesto tras pasar por boxes en la primera vuelta y Cassidy hace lo propio con un séptimo para seguir vivo en la lucha por el Mundial. Pasaron tantas cosas en carrera que Bird llegó al octavo puesto.

Stoffel Vandoorne y Nato completaron la zona de puntos después de que Dennis y también Fenestraz fueran sancionados. Sacha fue sancionado con cinco segundos por el toque previo y Dennis lo frenó en la última vuelta para dejar a Nissan sin puntos, dado que Andretti y ellos son rivales directos en el Mundial.

RESULTADOS CARRERA 1 - ePRIX LONDRES 2024

ASÍ VA EL MUNDIAL