Nos subimos al nuevo MG HS: Sin más aranceles y con más ayudas del Moves, huele a superventas

Todo el 'embrollo' que se está montando en Europa por los automóviles chinos tiene un protagonista principal: MG. La compañía británica quebró a principios de siglo –en 2005 exactamente–, pasó a manos de empresas chinas, terminó en el grupo estatal SAIC y, desde entonces, ha ido creciendo en China hasta que, cuando ha considerado que sus coches son competitivos, ha empezado a venderlos en toda Europa... a precios de derribo. El resultado son más de 25.000 unidades vendidas en España en 2023 y más de 250.000 en toda Europa, muchas de ellas de sus modelos eléctricos, como el MG4.

Esto ha llevado a una revisión de aranceles que no afectará, por el momento, a los modelos de gasolina e híbridos enchufables, por lo que podremos seguir comprando del SUV ZS a por menos de 20.000 euros y del HS con una tarifa muy competitiva... y cualidades al alza.

La segunda generación de este coche se ha presentado en julio en el Festival de la Velocidad de Goodwood –Inglaterra– donde pudimos subirnos al coche, y tenemos buenas noticias para los amantes de la marca o los que buscan un híbrido enchufable económico: El HS ha dado un salto de imagen, calidad y tecnología, brillantes. De hecho, la versión híbrida enchufable tiene más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica, por lo que es una clara alternativa al eléctrico... y puede recibir ayudas de hasta 7.000 euros en el Plan Moves.

UN MG HS TOTALMENTE NUEVO

En el modelo cambia todo: su chasis, carrocería e interiores, aunque se mantiene parte de su gama de motores. El diseño es muy llamativo, ya no se parece 'a un Mazda por delante y a un BMW por detrás', como la generación actual, sino que tiene estilo propio. Aún así el frontal de faros rasgados nos recuerda a sus compatriotas de BYD, el lateral en cambio tiene un diseño suave y europeo, aunque con detalles tecnológicos como unos soportes para cámaras laterales de estilo Tesla –aunque la unidad expuesta no llevaba cámaras laterales en ese punto–. La parte trasera es la más original, con una inclinación del portón y volúmenes que se inspiran en el Jaguar E-Pace, uno de los SUV más atractivos –y menos conocidos– del mercado. Los pilotos en cambio recuerdan vagamente a los de un Skoda, pero con personalidad propia. Por fuera el coche convence, y un detalle extra: ahora las ruedas sí están alineadas con el exterior de la carrocería, lo que denota un chasis mejor diseñado. Las medidas, con 4,67 metros de largo, han crecido en longitud y anchura y perdido en altura, perfecto para ganar en espacio y en aerodinámica y consumos.

El interior también es nuevo, tiene muchos plásticos –como en su día los coches japoneses– en lugar de tapizados, pero el puesto de conducción convence. Hay una pantalla panorámica doble que podría figurar en un Hyundai, Nissan o BMW, y sus gráficos son mejores que los muy sencillos del MG4. Nos gusta que MG, tras la pantalla vertical del modelo Marvel R y las muy pequeñas del MG4, haya encontrado un buen camino para integrar la necesaria información del cuadro de relojes y el equipo multimedia. Por dentro hay buen diseño y acabados aparentes, quizás se ha perdido algo de deportividad en los asientos, ya que los bacquets de la versión actual nos parecen mejores, pero no hay pegas en cuanto a espacio en las plazas traseras ni en el maletero –507 litros, 44 más que antes–, por lo que es un SUV compacto del estilo del Seat Ateca o del Renault Austral, muy competitivo, sobre todo gracias a la versión con etiqueta cero.

UN HÍBRIDO CON AUTONOMÍA DE RÉCORD

Los motores no tienen grandes novedades, pero aún así se colocan en vanguardia del mercado. El 1.6 turbo rinde los mismos 169 caballos que antes, pero la sorpresa es la versión híbrida enchufable, con motor eléctrico de 209 caballos, potencia conjunta de 352 caballos, batería de 24 kilovatios hora y autonomía eléctrica de 120 kilómetros, lo que situaría a este coche en la generación '2.0' de híbridos enchufables, donde están ya los Mercedes o BMW de gama premium y los modelos del grupo Volkswagen, como el Cupra Formentor, el Skoda Kodiaq o el Volkswagen Tiguan. Esta autonomía le daría en España acceso a ayudas de hasta 7.000 euros en el Plan Moves, por lo que este coche, con descuentos, podría ser más barato que el MG HS anterior.

Ésta será una de las claves: los precios. La marca no los ha anunciado, pero sí ha señalado que se pondrá a la venta tras el verano. Recordemos que estos coches no recibirán más impuestos –actualmente ya pagan un 10% de aranceles– por lo que si el híbrido enchufable se pone a la venta por menos de 30.000 euros antes de las ayudas del Moves, podría venderse desde 23.000 euros de coste final –una vez cobrado el Moves– y convertirse incluso en líder de este mercado en España. Esperamos el momento de probarlo a fondo, evaluar sus cualidades y conocer sus cifras, pero, por el momento, el coche que presenta Morris Garage es todavía más competitivo que antes, y ya no solo gusta por precio: ahora tiene más personalidad, más tecnología y más autonomía. Todo lo que tiene que tener un superventas.