La flexibilidad de los alerones, en el punto de mira de la FIA

El Gran Premio de Bélgica de la próxima semana tendrá un aliciente más: el estudio de la flexibilidad de los alerones  delanteros de los monoplazas de Fórmula 1. 

No es una novedad que los equipos están exprimiendo al máximo la flexión de los alerones con el objetivo de extraer el máximo potencial posible de sus monoplazas. Hasta ahora, la FIA había estado conforme con ello, de hecho, no se había manifestado al respecto y las pruebas estáticas que se realizaban para comprobar que se cumplía con el reglamento eran suficientes. Sin embargo, ahora las cosas han cambiado y la flexibilidad de los alerones está en el punto de mira de la Federación. 

Según ha informado el medio británico Autosport, en el Gran Premio de Bélgica la FIA medirá la flexibilidad de los alerones delanteros en movimiento. 

La FIA ha enviado a todos los equipos una directiva técnica en la que el director de monoplazas, Nikolas Tombazis, notifica que en los libres del viernes en Spa se captarán imágenes de vídeo detalladas de los alerones delanteros.

Para ello, algunos equipos —no se ha especificado cuántos ni quiénes— deberán instalar cámaras de grabación inalámbricas adicionales y se instalarán en una ubicación específica determinada por la FIA: "enfocada en las superficies nominalmente verticales orientadas hacia el interior para rastrear la traslación y rotación de los puntos objetivo”. Dichos puntos también están marcados por la FIA: en el interior de la placa del extremo del alerón y en los bordes de las aletas. Además, estos puntos deberán tener un diámetro de 20 milímetros, ser de un solo color y sobresalir de la carrocería. 

Para evitar que los equipos eludan los controles, las cámaras deberán estar encendidas más del 50% de las vueltas cronometradas de una sesión, a menos que haya una causa de fuerza mayor que lo impida, como puede ser un accidente o una sesión acortada.

Las pruebas se realizarán durante los Libres 1 y 2 del Gran Premio de Bélgica y los monoplazas volverán a su especificación tradicional para la última sesión de libres. 

Estas pruebas permitirán a la FIA entender mejor cómo se comportan los alerones delanteros de los equipos seleccionados y si es necesario o no realizar cambios en las regulaciones. 

Aston Martin, McLaren o Mercedes son algunos de los equipos que están exprimiendo esta área gris del reglamento. Con la actualización que las flechas de plata estrenaron en Mónaco, Jame Allison habló se la flexibilidad de su alerón: "Creo que todos estamos intentando asegurarnos de pasar la prueba de flexibilidad de la FIA. Ellos imponen cargas y no hay que moverse más de una cierta cantidad. Pero si puedes hacer eso y si tu ala se dobla como se dobla una cosa cuando tiene carga sobre ella, entonces no tendrás que enfrentarte a ningún drama con el organismo rector". Una flexión del alerón que también se ha visto en en McLaren y en el Aston Martin, en este caso tras las modificaciones de Silverstone.