Aston Martin sigue el camino de McLaren y Mercedes con la flexión del alerón delantero

Aston Martin continúa en su empeño de recuperar el terreno perdido en este inicio de temporada. Las actualizaciones esta temporada están siendo las grandes protagonistas, pero el equipo de Silverstone, de momento, no da con la tecla. Espera hacerlo, no obstante, en Hungría, próxima cita del calendario. 

Lo cierto es que no está siendo un año sencillo para el equipo de Fernando Alonso y Lance Stroll. Si bien el curso pasado sorprendieron convirtiéndose en algo así como invitados habituales al podio, y en muchas ocasiones la alternativa a Red Bull, el 2024 está siendo bien diferente. Pero nunca se ha ocultado que la idea es que prime el desarrollo a lo largo de los meses y con el paso de las carreras. Por lo que tampoco es una sorpresa, dados los mensajes que se lanzan públicamente desde el equipo. 

Con esta circunstancia sobre la mesa, parece que las cosas pueden dar un giro en Hungría. Al menos, esa es la esperanza con la que se trabaja desde la sede de Silverstone. La idea es que las nuevas piezas y la actualización arrojen luz tras dos carreras muy complicadas en Barcelona y Spielberg. Porque, si bien es cierto que no ha sido una recuperación total, en Gran Bretaña ambos coches puntuaron con un séptimo y octavo puesto. Y eso ya ha servido para levantar los ánimos. 

Sobre todo por el camino que llevan algunas de las especificaciones del AMR24. El alerón delantero estaría siguiendo el ejemplo de McLaren y Mercedes, dos de las escuderías que luchan actualmente y como mínimo por posiciones de podio. 

El alerón principal tiene una depresión más profunda en el centro. Pero, además, los flaps tienen un perfil que se puede considerar ligeramente diferente. Se inclinan hacia atrás cuando hay más carga, lo que recuerda precisamente a McLaren y Mercedes, de acuerdo con la información de Auto Motor und Sport.. 

Además, en lo que se refiere a la ventilación de frenos, esa aleta única del borde superior de la pala de freno se ha sustituido por una doble. Y eso hace que la carga aerodinámica esté más localizada.