Análisis Clasificación GP de Gran Bretaña F1 2024: Mercedes sorprende a todos

LOS PROTAGONISTAS – ASÍ ESTÁN LOS EQUIPOS Estas fueron las vueltas potenciales conseguidas a lo largo de la sesión

Mercedes fue el gran protagonista en la sesión de clasificación al colocar a sus dos coches en la ronda final de la clasificación. Russell se terminó por llevar la posición en la parte final de la vuelta, pero ambos demostraron una gran velocidad con el monoplaza para dejarlo en lo más alto de la parrilla. Norris convirtió al McLaren en el segundo coche de la parrilla, más lento sólo en la parte final al no tener el extra de velocidad en recta que tuvieron los Mercedes. Pero fue capaz de superar a Verstappen, por una diferencia de apenas siete centésimas, colocadas a lo largo de la vuelta, y que demuestran que el McLaren y el Red Bull están ahora igualados en sus prestaciones. Haas también hizo otra gran actuación y sólo la parte central, por su peor rendimiento en las curvas rápidas, le llevó a no estar con McLaren y Red Bull. Una gran actuación que le vuelve a meter en los lugares de cabeza. 

Otra de las noticias de esta sesión fue la recuperación de Stroll y de Aston Martin, que superaron incluso a los Ferrari. Alonso no pudo cerrar su vuelta final pero su compañero demostró que el coche empieza a regresar y que en las curvas rápidas su rendimiento es muy consistente. Veremos cómo trabaja en la fase de carrera, donde se ve realmente ahora el rendimiento de cada coche, pero a una vuelta ha quedado claro que vuelven y que sólo perdieron posición con Hulkenberg en la zona central, por el problema endémico que les sigue lastrando en la curva 6 y 7. Ferrari, por su parte, sigue demostrando una falta de prestaciones en las curvas rápidas, que se han convertido en el gran problema del monoplaza rojo, y que en esta ocasión les han sacado de la parte de cabeza.

Hasta el punto de estar cerca de Williams, sólo una décima, colocada en la parte final de la vuelta y por detrás de Aston Martin, en el primer tramo. Los de Grove fueron capaces de ofrecer una gran imagen y meter a un coche en la ronda final y a Sargeant en la segunda ronda. Esto dejó a Visa Cash y Stake por detrás, a una distancia mucho más considerable, pagando su falta de prestaciones en la parte central de la vuelta, y cerrando el grupo a Alpine, que no tuvo una sesión para nada positiva y fue eliminado con ambos coches en la primera ronda.

A continuación vamos a estudiar lo que nos dejó cada zona. Pasa saber qué tiene el circuito en cada zona puedes ver el estudio del trazado aquí. 

La primera parte de la vuelta tuvo muy poca transcendencia, como ya se esperaba, y tuvo a todos los coches en apenas cuatro décimas. Una zona no demasiado relevante que hizo a Hulkenberg y Stroll los más rápidos, pero apenas dos décimas mejor que Verstappen o McLaren, y con los pilotos muy repartidos, pero sin que estuvo supusiera grandes implicaciones en el tiempo de vuelta. 

Donde de verdad se empezó a hacer la vuelta fue en el segundo tramo, a la llegada de la curva 6. Aquí Mercedes, McLaren y Red Bull estuvieron en el mismo ritmo, del 34.5. Tres coches muy similares que ya mostraron que el rendimiento en curva era muy similar para ellos. Ferrari se hundió bastante, razón por la cual Leclerc acabó eliminado, a la vez que Hulkenberg y Albon recuperaban bastante terreno, junto a los dos Aston Martin. Ellos pagaron la falta de prestaciones en la curva 6 y 7, pero en la curva rápida demostraron ser muy fuertes. Visa Cash y Stake se fueron un marcado paso más atrás, sin tanta velocidad y cerraron los Alpine, que rodaron en mojado

Y en la parte final de la vuelta la vuelta se terminó de completar, al combinar la velocidad en recta con el paso por curva. Mercedes terminó de hacer aquí su tiempo, gracias a su velocidad en recta, por delante de los McLaren, a unas dos décimas, y de Red Bull con Verstappen, metido en el 23.4. Ferrari también confirmó que en esta zona era más fuerte y cedió menos que en la segunda zona, a la vez que Aston Martin también fue capaz de dar un importante paso al frente, para superar a los Williams y quedarse en el ritmo de Piastri, Verstappen y Sainz. Visa Cash y Stake se fueron más atrás y de nuevo Magnussen cerró el grupo.

Y en las velocidades por curva nos encontramos con dos puntos totalmente clave. En la recta McLaren se vio favorecido por la gestión de los rebufos con Piastri, pero la posición real la marcaba Norris. Aston Martin era el coche más rápido en la recta, por delante de los Williams y de Haas, que también tenían muy buena velocidad, y de los Mercedes, que iban algo más descargados, pero ya a la altura de Verstappen. En la parte baja Stake eran los más lentos

Y en la curva, sobre todo a la salida de las enlazadas, se vio que Mercedes y McLaren tienen un rendimiento muy bueno en este tipo de curvas, por delante de los Aston Martin, un coche que en estas zonas era mucho más competitivo. Haas, Ferrari cedían un poco en el paso pero lo más relevante era ver el tiempo que se dejaba Verstappen, que ya ni en los circuitos de curva rápida es el mejor coche. 

NEUMÁTICOS – ASÍ SE HAN COMPORTADO El circuito de Silverstone es uno de los más exigentes de la temporada para los neumáticos, ya que su carácter puramente lateral, con curvas muy rápidas –casi a fondo– imponen una gran presión a los neumáticos, lo que obliga a que se tenga que proteger de las deformaciones que somete el usar el neumático en un componente para el que no está totalmente diseñado. Esto supondrá que se vean los neumáticos más resistentes de la gama de Pirelli, como es el C1, C2 y C3. 

El consumo de neumático se deja notar en el blando, que rápido se convierte en una opción muy complicada de poder usar, y da todo el espacio para el medio y el duro, que pasan a ser los neumáticos de carrera, con mucha menor degradación.

Estos son los neumáticos disponibles para la carrera

La carrera se irá a una estrategia de una parada, así que el set nuevo que tienen de medio y los sets usados, con apenas una vuelta en Q2, pueden ser suficientes para poder completar la carrera con garantías. No habrá limitación de neumáticos en esta prueba y la prueba será bastante simple en la gestión y comportamiento estratégico.

ESTRATEGIAS – LAS VÍAS DE CARRERA Este ha sido el histórico de SC y lluvia en las últimas ediciones

Hay dos principales claves en los últimos años. La primera es que la lluvia es muy poco probable, no ha habido en las últimas seis ediciones de esta carrera, por lo que se puede esperar una carrera en seco. La segunda es que hay un elevado riesgo de que haya problemas en las primeras 5v de carrera, por la proximidad de los coches y el bajo espacio que hay para moverse a alta velocidad. Desde la vuelta 10 apenas se han recogido cuatro periodos, uno doble, en momentos diferentes de la sesión, y en la temporada 2020 y 2021 de hecho no hubo problemas. 

Estas son las estrategias favoritas para la carrera

Con todo ello estas son las principales notas estratégicas de la carrera

• Una parada es la vía más probable: los neumáticos elegidos son los duros, y con la gestión que se hace de ellos incluso son muy duros, asegurando sin problemas una carrera a una parada
•  Larga vida a las gomas: el blando pudo llegar a las 28v, el medio incluso superó las 30v, y el duro podría hacer casi 40v sin demasiados problemas… Muchas vueltas para una carrera que se proclama como muy exigente en los neumáticos, territorio claro de una parada, sobre todo si tenemos en cuenta que el duro no es necesario para la carrera.
• Ritmo más que estrategia: con los neumáticos asegurando una carrera a una parada sin demasiados problemas la cuestión será más de ritmo que de pura velocidad. Una Sprint pero con una parada en boxes.

Estas son las grandes claves que va a tener esta pista para la gestión estratégica y de ritmo de la carrera.

SALIDA – ASÍ PARTIRÁN LOS PILOTOS La parrilla de Silverstone se caracteriza por ser una parrilla recta, es decir, que posee una trazada de paso, y otra sucia por la que no se rueda en condiciones naturales, ralentizando y dificultando la tracción. Según las previsiones de los equipos salir por la zona par podría provocar una pérdida de 12 metros, por lo que las posiciones en la primera curva deberían estar muy próximas. Además, la primera curva es muy rápida y de varias trazadas por lo que no será hasta la curva 3 donde lleguen las principales opciones de adelantamiento. Esta será la parrilla de salida para la carrera

Esta será la parrilla de salida para la carrera

Esto es todo lo que hay preparado para la carrera, una prueba que puede ser mucho más que interesante y que se tendrá que luchar hasta la última vuelta. Cualquier cosa podría suceder este año, sobre todo con la meteorología, así que habrá que estar atentos a todo lo que nos podamos encontrar.