Informe Estratégico Previo GP de Gran Bretaña F1 2024: los neumáticos duros son muy duros

ASÍ ES LA CARRERA La carrera de Japón está marcada por una serie de características especiales que le hacen único y diferente, y sobre la que será muy importante tener una idea clara de lo que se debe esperar para superar todos los desafíos que presente. El ritmo que tuvo la pasada temporada fue el siguiente

Así fue el desarrollo de la carrera

Desde ellas las principales claves que podemos encontrarnos serán

• Mucho más que una vuelta: la carrera importa y marca mucho más que la vuelta rápida a nivel de ritmo. La velocidad de los coches queda muy definida en la pista y todo se establece de una manera mucho más clara, tanto para bien como para mal
• Se corre desde la curva 6: lo que suceda en el primer tramo es bastante irrelevante, sólo importa el segundo y tercer tramo, en la combinación de impulso y gestión de curva rápida. 
• Gestión y conservación: los tiempos se esperan que sean más lentos que en otras carreras, pero la elevada resistencia que tienen ahora los neumáticos hace que sólo sea necesario dar un margen de gestión de unos 6seg/v, y que no sea tan necesario proteger de una manera tan exhaustiva como en el pasado. 
• Complicado adelantar: al no haber grandes frenadas y sólo dos zonas de DRS no va a ser sencillo adelantar, porque las rectas se van a hacer muy cortas, por lo que puede haber un riesgo importante de bloqueo. La manera de alcanzar coches se debe hacer por un gran diferencial de velocidad, superior a las siete décimas, o por tener neumáticos más frescos que permitan llegar a este target. La Q va a definir mucho y el DRS no va a ser tan efectivo aquí. Las seis primeras vueltas de la tanda pueden ofrecer las oportunidades.

LA GESTIÓN DE LOS NEUMÁTICOS El circuito de Silverstone es uno de los más exigentes de la temporada para los neumáticos, ya que su carácter puramente lateral, con curvas muy rápidas –casi a fondo– imponen una gran presión a los neumáticos, lo que obliga a que se tenga que proteger de las deformaciones que somete el usar el neumático en un componente para el que no está totalmente diseñado. Esto supondrá que se vean los neumáticos más resistentes de la gama de Pirelli, como es el C1, C2 y C3. 

El consumo de neumático se deja notar en el blando, que rápido se convierte en una opción muy complicada de poder usar, y da todo el espacio para el medio y el duro, que pasan a ser los neumáticos de carrera, con mucha menor degradación.

ESTRATEGIAS – LAS VÍAS DE CARRERA Este ha sido el histórico de SC y lluvia en las últimas ediciones

Hay dos principales claves en los últimos años. La primera es que la lluvia es muy poco probable, no ha habido en las últimas seis ediciones de esta carrera, por lo que se puede esperar una carrera en seco. La segunda es que hay un elevado riesgo de que haya problemas en las primeras 5v de carrera, por la proximidad de los coches y el bajo espacio que hay para moverse a alta velocidad. Desde la vuelta 10 apenas se han recogido cuatro periodos, uno doble, en momentos diferentes de la sesión, y en la temporada 2020 y 2021 de hecho no hubo problemas.  Estas son las estrategias favoritas para la carrera

Con todo ello estas son las principales notas estratégicas de la carrera

• Una parada es la vía más probable: los neumáticos elegidos son los duros, y con la gestión que se hace de ellos incluso son muy duros, asegurando sin problemas una carrera a una parada
• Larga vida a las gomas: el blando pudo llegar a las 28v, el medio incluso superó las 30v, y el duro podría hacer casi 40v sin demasiados problemas… Muchas vueltas para una carrera que se proclama como muy exigente en los neumáticos, territorio claro de una parada, sobre todo si tenemos en cuenta que el duro no es necesario para la carrera.
• Ritmo más que estrategia: con los neumáticos asegurando una carrera a una parada sin demasiados problemas la cuestión será más de ritmo que de pura velocidad. Una Sprint pero con una parada en boxes.

Estas son las grandes claves que va a tener esta pista para la gestión estratégica y de ritmo de la carrera. Mucho por ver y estudiar en la manera que tengan los equipos de sacar el máximo de sus coches en la fase de carrera y hasta dónde puedan llegar.